中國預計於今（2026）年發布首個固態電動車電池標準，隨著多家車廠已開始將新一代電池技術導入實車測試，固態電池正逐步從概念走向實際應用。
中國預計於今（2026）年發布首個固態電動車電池標準，隨著多家車廠已開始將新一代電池技術導入實車測試，固態電池正逐步從概念走向實際應用。
中國預計於今年發布首個固態電動車電池標準，隨著多家車廠已開始將新一代電池技術導入實車測試。（圖／AI生成）車廠與電池業者多年來持續宣稱將推出固態電池，如今在技術突破與測試進展下，相關規範也開始建立。中國國家汽車標準化技術委員會去年12月公布《電動汽車用固態電池－第1部分：術語與分類》標準草案，並開放公眾意見徵詢。
該草案意見徵詢期將於2026年2月26日截止，後續進入審查階段，預計4月完成最終審議，若順利通過，將於2026年7月正式發布。
中國汽車技術研究中心（CATARC）首席科學家王芳在產業會議上證實此消息。標準內容將對固態電池進行明確分類與定義，包括液態、混合式、半固態、固液混合以及全固態等類型。
此外，標準也依電解質類型（硫化物、氧化物、複合材料、高分子或鹵化物）、導電離子（鋰或鈉）以及用途（高能量密度或高功率型）進一步細分。草案規定，若要被認定為固態電池，其允許的重量損失率不得超過0.5%，但最終版本是否維持此標準仍待確認。
近期包括東風、廣汽、比亞迪與吉利等中國車廠皆宣布已將固態電池導入車輛進行測試。2月10日，中國第一汽車集團（FAW）表示，已在車輛中搭載「業界首款」富鋰錳半固態電池。
根據FAW說法，該電芯能量密度超過500 Wh/kg，電池組容量達142 kWh，對應CLTC標準續航超過1,000公里。
東風汽車也於上月啟動固態電池原型車寒區測試，並宣稱其能量密度達350 Wh/kg，同樣可實現超過1,000公里CLTC續航里程。
包括比亞迪、FAW與東風在內的多家業者，預計2027年啟動固態電池小規模量產，初期將優先應用於高階車款，大規模量產則可能落在2030年前後。
中國以外的車廠亦同步推進固態電池計畫，包括豐田、賓士、BMW、日產與福斯等。
賓士去年曾宣布，一輛搭載固態電池的改裝EQS測試車單次充電行駛達1,205公里。該電池由美國電池公司Factorial Energy供應。Factorial亦與現代、起亞與Stellantis合作，基於其FEST（Factorial Electrolyte System Technology）平台開發固態電池。
近期，Factorial更與Karma Automotive合作，在美國啟動首個乘用車固態電池計畫。
固態電池被視為下一代關鍵技術，具備更高能量密度與潛在安全優勢，但業界也指出，其只是多種新型電池技術之一。未來電池發展仍將在成本、安全性、續航里程與充電速度等多面向持續演進。
來源：electrek
這篇文章 中國將發布固態電池標準 多家車廠啟動實車測試 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。
中國預計於今（2026）年發布首個固態電動車電池標準，隨著多家車廠已開始將新一代電池技術導入實車測試，固態電池正逐步從概念走向實際應用。
中國預計於今（2026）年發布首個固態電動車電池標準，隨著多家車廠已開始將新一代電池技術導入實車測試，固態電池正逐步從概念走向實際應用。
中國預計於今年發布首個固態電動車電池標準，隨著多家車廠已開始將新一代電池技術導入實車測試。（圖／AI生成）車廠與電池業者多年來持續宣稱將推出固態電池，如今在技術突破與測試進展下，相關規範也開始建立。中國國家汽車標準化技術委員會去年12月公布《電動汽車用固態電池－第1部分：術語與分類》標準草案，並開放公眾意見徵詢。
該草案意見徵詢期將於2026年2月26日截止，後續進入審查階段，預計4月完成最終審議，若順利通過，將於2026年7月正式發布。
中國汽車技術研究中心（CATARC）首席科學家王芳在產業會議上證實此消息。標準內容將對固態電池進行明確分類與定義，包括液態、混合式、半固態、固液混合以及全固態等類型。
此外，標準也依電解質類型（硫化物、氧化物、複合材料、高分子或鹵化物）、導電離子（鋰或鈉）以及用途（高能量密度或高功率型）進一步細分。草案規定，若要被認定為固態電池，其允許的重量損失率不得超過0.5%，但最終版本是否維持此標準仍待確認。
近期包括東風、廣汽、比亞迪與吉利等中國車廠皆宣布已將固態電池導入車輛進行測試。2月10日，中國第一汽車集團（FAW）表示，已在車輛中搭載「業界首款」富鋰錳半固態電池。
根據FAW說法，該電芯能量密度超過500 Wh/kg，電池組容量達142 kWh，對應CLTC標準續航超過1,000公里。
東風汽車也於上月啟動固態電池原型車寒區測試，並宣稱其能量密度達350 Wh/kg，同樣可實現超過1,000公里CLTC續航里程。
包括比亞迪、FAW與東風在內的多家業者，預計2027年啟動固態電池小規模量產，初期將優先應用於高階車款，大規模量產則可能落在2030年前後。
中國以外的車廠亦同步推進固態電池計畫，包括豐田、賓士、BMW、日產與福斯等。
賓士去年曾宣布，一輛搭載固態電池的改裝EQS測試車單次充電行駛達1,205公里。該電池由美國電池公司Factorial Energy供應。Factorial亦與現代、起亞與Stellantis合作，基於其FEST（Factorial Electrolyte System Technology）平台開發固態電池。
近期，Factorial更與Karma Automotive合作，在美國啟動首個乘用車固態電池計畫。
固態電池被視為下一代關鍵技術，具備更高能量密度與潛在安全優勢，但業界也指出，其只是多種新型電池技術之一。未來電池發展仍將在成本、安全性、續航里程與充電速度等多面向持續演進。
來源：electrek
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中國預計於今（2026）年發布首個固態電動車電池標準，隨著多家車廠已開始將新一代電池技術導入實車測試，固態電池正逐步從概念走向實際應用。
中國預計於今（2026）年發布首個固態電動車電池標準，隨著多家車廠已開始將新一代電池技術導入實車測試，固態電池正逐步從概念走向實際應用。
中國預計於今年發布首個固態電動車電池標準，隨著多家車廠已開始將新一代電池技術導入實車測試。（圖／AI生成）車廠與電池業者多年來持續宣稱將推出固態電池，如今在技術突破與測試進展下，相關規範也開始建立。中國國家汽車標準化技術委員會去年12月公布《電動汽車用固態電池－第1部分：術語與分類》標準草案，並開放公眾意見徵詢。
該草案意見徵詢期將於2026年2月26日截止，後續進入審查階段，預計4月完成最終審議，若順利通過，將於2026年7月正式發布。
中國汽車技術研究中心（CATARC）首席科學家王芳在產業會議上證實此消息。標準內容將對固態電池進行明確分類與定義，包括液態、混合式、半固態、固液混合以及全固態等類型。
此外，標準也依電解質類型（硫化物、氧化物、複合材料、高分子或鹵化物）、導電離子（鋰或鈉）以及用途（高能量密度或高功率型）進一步細分。草案規定，若要被認定為固態電池，其允許的重量損失率不得超過0.5%，但最終版本是否維持此標準仍待確認。
近期包括東風、廣汽、比亞迪與吉利等中國車廠皆宣布已將固態電池導入車輛進行測試。2月10日，中國第一汽車集團（FAW）表示，已在車輛中搭載「業界首款」富鋰錳半固態電池。
根據FAW說法，該電芯能量密度超過500 Wh/kg，電池組容量達142 kWh，對應CLTC標準續航超過1,000公里。
東風汽車也於上月啟動固態電池原型車寒區測試，並宣稱其能量密度達350 Wh/kg，同樣可實現超過1,000公里CLTC續航里程。
包括比亞迪、FAW與東風在內的多家業者，預計2027年啟動固態電池小規模量產，初期將優先應用於高階車款，大規模量產則可能落在2030年前後。
中國以外的車廠亦同步推進固態電池計畫，包括豐田、賓士、BMW、日產與福斯等。
賓士去年曾宣布，一輛搭載固態電池的改裝EQS測試車單次充電行駛達1,205公里。該電池由美國電池公司Factorial Energy供應。Factorial亦與現代、起亞與Stellantis合作，基於其FEST（Factorial Electrolyte System Technology）平台開發固態電池。
近期，Factorial更與Karma Automotive合作，在美國啟動首個乘用車固態電池計畫。
固態電池被視為下一代關鍵技術，具備更高能量密度與潛在安全優勢，但業界也指出，其只是多種新型電池技術之一。未來電池發展仍將在成本、安全性、續航里程與充電速度等多面向持續演進。
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中國預計於今（2026）年發布首個固態電動車電池標準，隨著多家車廠已開始將新一代電池技術導入實車測試，固態電池正逐步從概念走向實際應用。
中國預計於今（2026）年發布首個固態電動車電池標準，隨著多家車廠已開始將新一代電池技術導入實車測試，固態電池正逐步從概念走向實際應用。
中國預計於今年發布首個固態電動車電池標準，隨著多家車廠已開始將新一代電池技術導入實車測試。（圖／AI生成）車廠與電池業者多年來持續宣稱將推出固態電池，如今在技術突破與測試進展下，相關規範也開始建立。中國國家汽車標準化技術委員會去年12月公布《電動汽車用固態電池－第1部分：術語與分類》標準草案，並開放公眾意見徵詢。
該草案意見徵詢期將於2026年2月26日截止，後續進入審查階段，預計4月完成最終審議，若順利通過，將於2026年7月正式發布。
中國汽車技術研究中心（CATARC）首席科學家王芳在產業會議上證實此消息。標準內容將對固態電池進行明確分類與定義，包括液態、混合式、半固態、固液混合以及全固態等類型。
此外，標準也依電解質類型（硫化物、氧化物、複合材料、高分子或鹵化物）、導電離子（鋰或鈉）以及用途（高能量密度或高功率型）進一步細分。草案規定，若要被認定為固態電池，其允許的重量損失率不得超過0.5%，但最終版本是否維持此標準仍待確認。
近期包括東風、廣汽、比亞迪與吉利等中國車廠皆宣布已將固態電池導入車輛進行測試。2月10日，中國第一汽車集團（FAW）表示，已在車輛中搭載「業界首款」富鋰錳半固態電池。
根據FAW說法，該電芯能量密度超過500 Wh/kg，電池組容量達142 kWh，對應CLTC標準續航超過1,000公里。
東風汽車也於上月啟動固態電池原型車寒區測試，並宣稱其能量密度達350 Wh/kg，同樣可實現超過1,000公里CLTC續航里程。
包括比亞迪、FAW與東風在內的多家業者，預計2027年啟動固態電池小規模量產，初期將優先應用於高階車款，大規模量產則可能落在2030年前後。
中國以外的車廠亦同步推進固態電池計畫，包括豐田、賓士、BMW、日產與福斯等。
賓士去年曾宣布，一輛搭載固態電池的改裝EQS測試車單次充電行駛達1,205公里。該電池由美國電池公司Factorial Energy供應。Factorial亦與現代、起亞與Stellantis合作，基於其FEST（Factorial Electrolyte System Technology）平台開發固態電池。
近期，Factorial更與Karma Automotive合作，在美國啟動首個乘用車固態電池計畫。
固態電池被視為下一代關鍵技術，具備更高能量密度與潛在安全優勢，但業界也指出，其只是多種新型電池技術之一。未來電池發展仍將在成本、安全性、續航里程與充電速度等多面向持續演進。
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