根據 Benchmark Mineral Intelligence 數據，2026年1月全球電動車銷量約120萬輛，較去年同期下滑3%，較去（2025）年12月更大減44%。儘管總量仍高，但市場動能明顯降溫，主因來自中國市場的急凍。
根據 Benchmark Mineral Intelligence 數據，2026年1月全球電動車銷量約120萬輛，較去年同期下滑3%，較去（2025）年12月更大減44%。儘管總量仍高，但市場動能明顯降溫，主因來自中國市場的急凍。
ㄏ 2026年1月全球電動車銷量約120萬輛，較去年同期下滑3%，較去年12月更大減44%。（圖／AI生成）中國作為全球最大電動車市場，1月銷量約60萬輛，年減20%，月減55%。由於中國占全球銷量比重極高，其下滑直接拖累整體市場表現。
2026年起，中國兩項政策同步生效：一是電動車自2014年以來首次恢復課徵購置稅，目前多數車款適用5%稅率（低於燃油車10%），二是汰舊換新補貼從定額補助改為比例補貼，平均補貼金額下降，對中低價位車款影響尤為明顯。歷經多年免稅與高額補貼後，2026年被視為中國電動車市場更趨市場化的一年。
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相較之下，歐洲成為少數亮點。1月銷售超過32萬輛，年增24%，雖較12月下滑33%，但仍延續2025年的成長動能。
歐盟對車廠的尾氣排放規範壓力仍在，即便2025年目標略有放寬，車廠若不提升電動車銷量仍可能面臨罰款。此外，英國、德國與法國重新推出電動車補貼，三國1月銷量分別年增14%、25%與41%。
不過，並非所有國家都成長。挪威因1月起收緊增值稅優惠，去年底出現搶購潮，導致今年1月銷量年減71%、月減92%；荷蘭也因企業用車稅制調整，出現年減28%、月減64%的明顯回落。
北美市場同樣疲弱。1月銷量約9萬輛，年減33%、月減27%，其中美國跌幅最大，創下自2022年初以來最低單月銷量。
主因是美國在2025年9月底取消聯邦電動車稅額抵免，並放寬企業平均燃油效率（CAFE）罰則，加上強調本土供應鏈與保護主義政策，使車廠策略出現重大調整。福特、通用與 Stellantis 均已為北美電動車業務提列數十億美元減損。
加拿大則在2025年初終止全國補貼後持續調整政策。今年1月，加拿大與中國達成協議，允許最多4.9萬輛中國製電動車以6.1%最惠國關稅進口，這是自2024年10月以來首次低於100%關稅門檻。
除三大市場外，其他地區銷量幾近翻倍。1月銷量約19萬輛，年增92%，其中南韓、巴西與泰國成長最為顯著。
泰國創下單月新高，銷量突破4.4萬輛，年增超過三倍。政府延長EV3計畫至2026年1月，並搭配消費補貼、進口關稅減免與本地生產對沖機制，同時自2026年起下調電動車貨物稅，形成強力政策支撐。
1月向來是車市淡季，尤其中國在年底補貼政策變動前常出現搶購潮，月減44%看似劇烈，部分仍屬季節性因素。但更深層的變化在於政策方向。
中國逐步退出補貼，美國已取消聯邦稅額抵免並放寬燃油規範，加拿大結束補貼並重談貿易條件；歐洲則重新祭出補助並維持排放壓力。市場走勢與政策支撐高度連動。
若說2025年是爆發式成長的一年，2026年更像是一場壓力測試。政策仍然強力支持的市場持續成長，退場較快的市場則明顯降溫。全球電動車轉型並未逆轉，但正變得更不均衡，也更具政治色彩。
來源：electrek
這篇文章 歐洲強彈、美國失速、中國降溫 2026年全球電動車銷售開局走弱 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。
根據 Benchmark Mineral Intelligence 數據，2026年1月全球電動車銷量約120萬輛，較去年同期下滑3%，較去（2025）年12月更大減44%。儘管總量仍高，但市場動能明顯降溫，主因來自中國市場的急凍。
根據 Benchmark Mineral Intelligence 數據，2026年1月全球電動車銷量約120萬輛，較去年同期下滑3%，較去（2025）年12月更大減44%。儘管總量仍高，但市場動能明顯降溫，主因來自中國市場的急凍。
ㄏ 2026年1月全球電動車銷量約120萬輛，較去年同期下滑3%，較去年12月更大減44%。（圖／AI生成）中國作為全球最大電動車市場，1月銷量約60萬輛，年減20%，月減55%。由於中國占全球銷量比重極高，其下滑直接拖累整體市場表現。
2026年起，中國兩項政策同步生效：一是電動車自2014年以來首次恢復課徵購置稅，目前多數車款適用5%稅率（低於燃油車10%），二是汰舊換新補貼從定額補助改為比例補貼，平均補貼金額下降，對中低價位車款影響尤為明顯。歷經多年免稅與高額補貼後，2026年被視為中國電動車市場更趨市場化的一年。
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相較之下，歐洲成為少數亮點。1月銷售超過32萬輛，年增24%，雖較12月下滑33%，但仍延續2025年的成長動能。
歐盟對車廠的尾氣排放規範壓力仍在，即便2025年目標略有放寬，車廠若不提升電動車銷量仍可能面臨罰款。此外，英國、德國與法國重新推出電動車補貼，三國1月銷量分別年增14%、25%與41%。
不過，並非所有國家都成長。挪威因1月起收緊增值稅優惠，去年底出現搶購潮，導致今年1月銷量年減71%、月減92%；荷蘭也因企業用車稅制調整，出現年減28%、月減64%的明顯回落。
北美市場同樣疲弱。1月銷量約9萬輛，年減33%、月減27%，其中美國跌幅最大，創下自2022年初以來最低單月銷量。
主因是美國在2025年9月底取消聯邦電動車稅額抵免，並放寬企業平均燃油效率（CAFE）罰則，加上強調本土供應鏈與保護主義政策，使車廠策略出現重大調整。福特、通用與 Stellantis 均已為北美電動車業務提列數十億美元減損。
加拿大則在2025年初終止全國補貼後持續調整政策。今年1月，加拿大與中國達成協議，允許最多4.9萬輛中國製電動車以6.1%最惠國關稅進口，這是自2024年10月以來首次低於100%關稅門檻。
除三大市場外，其他地區銷量幾近翻倍。1月銷量約19萬輛，年增92%，其中南韓、巴西與泰國成長最為顯著。
泰國創下單月新高，銷量突破4.4萬輛，年增超過三倍。政府延長EV3計畫至2026年1月，並搭配消費補貼、進口關稅減免與本地生產對沖機制，同時自2026年起下調電動車貨物稅，形成強力政策支撐。
1月向來是車市淡季，尤其中國在年底補貼政策變動前常出現搶購潮，月減44%看似劇烈，部分仍屬季節性因素。但更深層的變化在於政策方向。
中國逐步退出補貼，美國已取消聯邦稅額抵免並放寬燃油規範，加拿大結束補貼並重談貿易條件；歐洲則重新祭出補助並維持排放壓力。市場走勢與政策支撐高度連動。
若說2025年是爆發式成長的一年，2026年更像是一場壓力測試。政策仍然強力支持的市場持續成長，退場較快的市場則明顯降溫。全球電動車轉型並未逆轉，但正變得更不均衡，也更具政治色彩。
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根據 Benchmark Mineral Intelligence 數據，2026年1月全球電動車銷量約120萬輛，較去年同期下滑3%，較去（2025）年12月更大減44%。儘管總量仍高，但市場動能明顯降溫，主因來自中國市場的急凍。
根據 Benchmark Mineral Intelligence 數據，2026年1月全球電動車銷量約120萬輛，較去年同期下滑3%，較去（2025）年12月更大減44%。儘管總量仍高，但市場動能明顯降溫，主因來自中國市場的急凍。
ㄏ 2026年1月全球電動車銷量約120萬輛，較去年同期下滑3%，較去年12月更大減44%。（圖／AI生成）中國作為全球最大電動車市場，1月銷量約60萬輛，年減20%，月減55%。由於中國占全球銷量比重極高，其下滑直接拖累整體市場表現。
2026年起，中國兩項政策同步生效：一是電動車自2014年以來首次恢復課徵購置稅，目前多數車款適用5%稅率（低於燃油車10%），二是汰舊換新補貼從定額補助改為比例補貼，平均補貼金額下降，對中低價位車款影響尤為明顯。歷經多年免稅與高額補貼後，2026年被視為中國電動車市場更趨市場化的一年。
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相較之下，歐洲成為少數亮點。1月銷售超過32萬輛，年增24%，雖較12月下滑33%，但仍延續2025年的成長動能。
歐盟對車廠的尾氣排放規範壓力仍在，即便2025年目標略有放寬，車廠若不提升電動車銷量仍可能面臨罰款。此外，英國、德國與法國重新推出電動車補貼，三國1月銷量分別年增14%、25%與41%。
不過，並非所有國家都成長。挪威因1月起收緊增值稅優惠，去年底出現搶購潮，導致今年1月銷量年減71%、月減92%；荷蘭也因企業用車稅制調整，出現年減28%、月減64%的明顯回落。
北美市場同樣疲弱。1月銷量約9萬輛，年減33%、月減27%，其中美國跌幅最大，創下自2022年初以來最低單月銷量。
主因是美國在2025年9月底取消聯邦電動車稅額抵免，並放寬企業平均燃油效率（CAFE）罰則，加上強調本土供應鏈與保護主義政策，使車廠策略出現重大調整。福特、通用與 Stellantis 均已為北美電動車業務提列數十億美元減損。
加拿大則在2025年初終止全國補貼後持續調整政策。今年1月，加拿大與中國達成協議，允許最多4.9萬輛中國製電動車以6.1%最惠國關稅進口，這是自2024年10月以來首次低於100%關稅門檻。
除三大市場外，其他地區銷量幾近翻倍。1月銷量約19萬輛，年增92%，其中南韓、巴西與泰國成長最為顯著。
泰國創下單月新高，銷量突破4.4萬輛，年增超過三倍。政府延長EV3計畫至2026年1月，並搭配消費補貼、進口關稅減免與本地生產對沖機制，同時自2026年起下調電動車貨物稅，形成強力政策支撐。
1月向來是車市淡季，尤其中國在年底補貼政策變動前常出現搶購潮，月減44%看似劇烈，部分仍屬季節性因素。但更深層的變化在於政策方向。
中國逐步退出補貼，美國已取消聯邦稅額抵免並放寬燃油規範，加拿大結束補貼並重談貿易條件；歐洲則重新祭出補助並維持排放壓力。市場走勢與政策支撐高度連動。
若說2025年是爆發式成長的一年，2026年更像是一場壓力測試。政策仍然強力支持的市場持續成長，退場較快的市場則明顯降溫。全球電動車轉型並未逆轉，但正變得更不均衡，也更具政治色彩。
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根據 Benchmark Mineral Intelligence 數據，2026年1月全球電動車銷量約120萬輛，較去年同期下滑3%，較去（2025）年12月更大減44%。儘管總量仍高，但市場動能明顯降溫，主因來自中國市場的急凍。
根據 Benchmark Mineral Intelligence 數據，2026年1月全球電動車銷量約120萬輛，較去年同期下滑3%，較去（2025）年12月更大減44%。儘管總量仍高，但市場動能明顯降溫，主因來自中國市場的急凍。
ㄏ 2026年1月全球電動車銷量約120萬輛，較去年同期下滑3%，較去年12月更大減44%。（圖／AI生成）中國作為全球最大電動車市場，1月銷量約60萬輛，年減20%，月減55%。由於中國占全球銷量比重極高，其下滑直接拖累整體市場表現。
2026年起，中國兩項政策同步生效：一是電動車自2014年以來首次恢復課徵購置稅，目前多數車款適用5%稅率（低於燃油車10%），二是汰舊換新補貼從定額補助改為比例補貼，平均補貼金額下降，對中低價位車款影響尤為明顯。歷經多年免稅與高額補貼後，2026年被視為中國電動車市場更趨市場化的一年。
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相較之下，歐洲成為少數亮點。1月銷售超過32萬輛，年增24%，雖較12月下滑33%，但仍延續2025年的成長動能。
歐盟對車廠的尾氣排放規範壓力仍在，即便2025年目標略有放寬，車廠若不提升電動車銷量仍可能面臨罰款。此外，英國、德國與法國重新推出電動車補貼，三國1月銷量分別年增14%、25%與41%。
不過，並非所有國家都成長。挪威因1月起收緊增值稅優惠，去年底出現搶購潮，導致今年1月銷量年減71%、月減92%；荷蘭也因企業用車稅制調整，出現年減28%、月減64%的明顯回落。
北美市場同樣疲弱。1月銷量約9萬輛，年減33%、月減27%，其中美國跌幅最大，創下自2022年初以來最低單月銷量。
主因是美國在2025年9月底取消聯邦電動車稅額抵免，並放寬企業平均燃油效率（CAFE）罰則，加上強調本土供應鏈與保護主義政策，使車廠策略出現重大調整。福特、通用與 Stellantis 均已為北美電動車業務提列數十億美元減損。
加拿大則在2025年初終止全國補貼後持續調整政策。今年1月，加拿大與中國達成協議，允許最多4.9萬輛中國製電動車以6.1%最惠國關稅進口，這是自2024年10月以來首次低於100%關稅門檻。
除三大市場外，其他地區銷量幾近翻倍。1月銷量約19萬輛，年增92%，其中南韓、巴西與泰國成長最為顯著。
泰國創下單月新高，銷量突破4.4萬輛，年增超過三倍。政府延長EV3計畫至2026年1月，並搭配消費補貼、進口關稅減免與本地生產對沖機制，同時自2026年起下調電動車貨物稅，形成強力政策支撐。
1月向來是車市淡季，尤其中國在年底補貼政策變動前常出現搶購潮，月減44%看似劇烈，部分仍屬季節性因素。但更深層的變化在於政策方向。
中國逐步退出補貼，美國已取消聯邦稅額抵免並放寬燃油規範，加拿大結束補貼並重談貿易條件；歐洲則重新祭出補助並維持排放壓力。市場走勢與政策支撐高度連動。
若說2025年是爆發式成長的一年，2026年更像是一場壓力測試。政策仍然強力支持的市場持續成長，退場較快的市場則明顯降溫。全球電動車轉型並未逆轉，但正變得更不均衡，也更具政治色彩。
來源：electrek
這篇文章 歐洲強彈、美國失速、中國降溫 2026年全球電動車銷售開局走弱 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。
