在花了25年稱霸電動車市場後，中國汽車產業正全速邁向下一場變革——將人工智慧全面嵌入車輛，讓新一代電動車不只是聯網工具，而是具備推理能力的「智慧機器」。
在花了25年稱霸電動車市場後，中國汽車產業正全速邁向下一場變革——將人工智慧全面嵌入車輛，讓新一代電動車不只是聯網工具，而是具備推理能力的「智慧機器」。
中國汽車產業正將人工智慧全面嵌入車輛，讓新一代電動車不只是聯網工具，而是具備推理能力的「智慧機器」。（圖／AI生成）今年發布的五年計畫中，中國提出「AI Plus」戰略，目標將AI導入製造、醫療等各個產業，同時降低對高階半導體的依賴。這也讓汽車產業成為關鍵落地場域。
Nissan Motor中國區負責人史蒂芬・馬（Stephen Ma）指出，科技公司與車廠的界線已經消失，「AI開發的車輛在中國進展更快」。
近期中國車廠與供應鏈大舉投入AI系統與資金，雖然短期應用看似漸進，但長期影響被認為將顛覆全球汽車產業。國際汽車製造商組織秘書長法蘭索瓦・魯迪耶（Francois Roudier）直言：「這不是轉型，而是一場革命。」
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AI正在重新定義「車」的角色。小鵬汽車表示，其AI系統已可讓駕駛以自然語言下達指令，例如「停在購物中心入口附近」，並透過車載鏡頭自主判斷環境。
小米則推出升級版AI模型，搭配自家HyperOS系統，可協助用戶處理複雜任務，如訂餐、點咖啡、整理行程，甚至能偵測駕駛情緒，自動調整車內燈光與音樂。
顧問公司AlixPartners全球汽車業負責人丹・赫許（Dan Hearsch）指出，中國車廠的AI應用重點不在企業效率，而是讓駕駛更容易操作與互動。
在硬體層面，華為宣布未來五年將投入超過100億美元提升智慧駕駛算力，其汽車業務已成為成長最快板塊之一。中國晶片業者地平線機器人也推出Starry 6處理器，整合座艙與駕駛功能，支援最多12個螢幕顯示。
此外，多家中國車廠正加速自研晶片，降低對輝達依賴，包括比亞迪、吉利、理想汽車、零跑汽車與Xpeng等。蔚來執行長李斌（William Li）也表示，自研晶片有助降低成本並提升獲利能力。
部分國營車廠則直接回應政策號召。東風汽車宣布將導入「具身智慧（embodied AI）」技術打造新車，並與華為合作智慧駕駛系統。董事長楊青（Yang Qing）強調：「國家有需要，東風就會行動。」
來源：路透社
這篇文章 北京一聲令下！中國車廠從電動車競賽走向「智慧車革命」 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。
在花了25年稱霸電動車市場後，中國汽車產業正全速邁向下一場變革——將人工智慧全面嵌入車輛，讓新一代電動車不只是聯網工具，而是具備推理能力的「智慧機器」。
在花了25年稱霸電動車市場後，中國汽車產業正全速邁向下一場變革——將人工智慧全面嵌入車輛，讓新一代電動車不只是聯網工具，而是具備推理能力的「智慧機器」。
中國汽車產業正將人工智慧全面嵌入車輛，讓新一代電動車不只是聯網工具，而是具備推理能力的「智慧機器」。（圖／AI生成）今年發布的五年計畫中，中國提出「AI Plus」戰略，目標將AI導入製造、醫療等各個產業，同時降低對高階半導體的依賴。這也讓汽車產業成為關鍵落地場域。
Nissan Motor中國區負責人史蒂芬・馬（Stephen Ma）指出，科技公司與車廠的界線已經消失，「AI開發的車輛在中國進展更快」。
近期中國車廠與供應鏈大舉投入AI系統與資金，雖然短期應用看似漸進，但長期影響被認為將顛覆全球汽車產業。國際汽車製造商組織秘書長法蘭索瓦・魯迪耶（Francois Roudier）直言：「這不是轉型，而是一場革命。」
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AI正在重新定義「車」的角色。小鵬汽車表示，其AI系統已可讓駕駛以自然語言下達指令，例如「停在購物中心入口附近」，並透過車載鏡頭自主判斷環境。
小米則推出升級版AI模型，搭配自家HyperOS系統，可協助用戶處理複雜任務，如訂餐、點咖啡、整理行程，甚至能偵測駕駛情緒，自動調整車內燈光與音樂。
顧問公司AlixPartners全球汽車業負責人丹・赫許（Dan Hearsch）指出，中國車廠的AI應用重點不在企業效率，而是讓駕駛更容易操作與互動。
在硬體層面，華為宣布未來五年將投入超過100億美元提升智慧駕駛算力，其汽車業務已成為成長最快板塊之一。中國晶片業者地平線機器人也推出Starry 6處理器，整合座艙與駕駛功能，支援最多12個螢幕顯示。
此外，多家中國車廠正加速自研晶片，降低對輝達依賴，包括比亞迪、吉利、理想汽車、零跑汽車與Xpeng等。蔚來執行長李斌（William Li）也表示，自研晶片有助降低成本並提升獲利能力。
部分國營車廠則直接回應政策號召。東風汽車宣布將導入「具身智慧（embodied AI）」技術打造新車，並與華為合作智慧駕駛系統。董事長楊青（Yang Qing）強調：「國家有需要，東風就會行動。」
來源：路透社
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在花了25年稱霸電動車市場後，中國汽車產業正全速邁向下一場變革——將人工智慧全面嵌入車輛，讓新一代電動車不只是聯網工具，而是具備推理能力的「智慧機器」。
在花了25年稱霸電動車市場後，中國汽車產業正全速邁向下一場變革——將人工智慧全面嵌入車輛，讓新一代電動車不只是聯網工具，而是具備推理能力的「智慧機器」。
中國汽車產業正將人工智慧全面嵌入車輛，讓新一代電動車不只是聯網工具，而是具備推理能力的「智慧機器」。（圖／AI生成）今年發布的五年計畫中，中國提出「AI Plus」戰略，目標將AI導入製造、醫療等各個產業，同時降低對高階半導體的依賴。這也讓汽車產業成為關鍵落地場域。
Nissan Motor中國區負責人史蒂芬・馬（Stephen Ma）指出，科技公司與車廠的界線已經消失，「AI開發的車輛在中國進展更快」。
近期中國車廠與供應鏈大舉投入AI系統與資金，雖然短期應用看似漸進，但長期影響被認為將顛覆全球汽車產業。國際汽車製造商組織秘書長法蘭索瓦・魯迪耶（Francois Roudier）直言：「這不是轉型，而是一場革命。」
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AI正在重新定義「車」的角色。小鵬汽車表示，其AI系統已可讓駕駛以自然語言下達指令，例如「停在購物中心入口附近」，並透過車載鏡頭自主判斷環境。
小米則推出升級版AI模型，搭配自家HyperOS系統，可協助用戶處理複雜任務，如訂餐、點咖啡、整理行程，甚至能偵測駕駛情緒，自動調整車內燈光與音樂。
顧問公司AlixPartners全球汽車業負責人丹・赫許（Dan Hearsch）指出，中國車廠的AI應用重點不在企業效率，而是讓駕駛更容易操作與互動。
在硬體層面，華為宣布未來五年將投入超過100億美元提升智慧駕駛算力，其汽車業務已成為成長最快板塊之一。中國晶片業者地平線機器人也推出Starry 6處理器，整合座艙與駕駛功能，支援最多12個螢幕顯示。
此外，多家中國車廠正加速自研晶片，降低對輝達依賴，包括比亞迪、吉利、理想汽車、零跑汽車與Xpeng等。蔚來執行長李斌（William Li）也表示，自研晶片有助降低成本並提升獲利能力。
部分國營車廠則直接回應政策號召。東風汽車宣布將導入「具身智慧（embodied AI）」技術打造新車，並與華為合作智慧駕駛系統。董事長楊青（Yang Qing）強調：「國家有需要，東風就會行動。」
來源：路透社
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在花了25年稱霸電動車市場後，中國汽車產業正全速邁向下一場變革——將人工智慧全面嵌入車輛，讓新一代電動車不只是聯網工具，而是具備推理能力的「智慧機器」。
在花了25年稱霸電動車市場後，中國汽車產業正全速邁向下一場變革——將人工智慧全面嵌入車輛，讓新一代電動車不只是聯網工具，而是具備推理能力的「智慧機器」。
中國汽車產業正將人工智慧全面嵌入車輛，讓新一代電動車不只是聯網工具，而是具備推理能力的「智慧機器」。（圖／AI生成）今年發布的五年計畫中，中國提出「AI Plus」戰略，目標將AI導入製造、醫療等各個產業，同時降低對高階半導體的依賴。這也讓汽車產業成為關鍵落地場域。
Nissan Motor中國區負責人史蒂芬・馬（Stephen Ma）指出，科技公司與車廠的界線已經消失，「AI開發的車輛在中國進展更快」。
近期中國車廠與供應鏈大舉投入AI系統與資金，雖然短期應用看似漸進，但長期影響被認為將顛覆全球汽車產業。國際汽車製造商組織秘書長法蘭索瓦・魯迪耶（Francois Roudier）直言：「這不是轉型，而是一場革命。」
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AI正在重新定義「車」的角色。小鵬汽車表示，其AI系統已可讓駕駛以自然語言下達指令，例如「停在購物中心入口附近」，並透過車載鏡頭自主判斷環境。
小米則推出升級版AI模型，搭配自家HyperOS系統，可協助用戶處理複雜任務，如訂餐、點咖啡、整理行程，甚至能偵測駕駛情緒，自動調整車內燈光與音樂。
顧問公司AlixPartners全球汽車業負責人丹・赫許（Dan Hearsch）指出，中國車廠的AI應用重點不在企業效率，而是讓駕駛更容易操作與互動。
在硬體層面，華為宣布未來五年將投入超過100億美元提升智慧駕駛算力，其汽車業務已成為成長最快板塊之一。中國晶片業者地平線機器人也推出Starry 6處理器，整合座艙與駕駛功能，支援最多12個螢幕顯示。
此外，多家中國車廠正加速自研晶片，降低對輝達依賴，包括比亞迪、吉利、理想汽車、零跑汽車與Xpeng等。蔚來執行長李斌（William Li）也表示，自研晶片有助降低成本並提升獲利能力。
部分國營車廠則直接回應政策號召。東風汽車宣布將導入「具身智慧（embodied AI）」技術打造新車，並與華為合作智慧駕駛系統。董事長楊青（Yang Qing）強調：「國家有需要，東風就會行動。」
來源：路透社
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