儘管氫能電池技術正在不斷發展，Toyota Mirai和現代Nexo等氫動力車輛已經在市場上行駛，但氫動力車在路上仍然相對稀少。
編譯／于文浩
儘管氫能電池技術正在不斷發展，Toyota Mirai和現代Nexo等氫動力車輛已經在市場上行駛，但氫動力車在路上仍然相對稀少。麻省理工學院（MIT）的研究員Sergey Paltsev就指出，這主要是由於經濟因素。電池電動車的成本更低，並且現有的能源基礎設施更加完善，使得電池電動車更加吸引消費者。
基礎設施的挑戰
據報導，氫動力車的發展仍受到加氫基礎設施缺乏的影響。根據美國能源部的數據，美國僅有55個公共氫氣加注站，而電動車充電站數量則超過68,000個，顯示出氫能基礎設施的短缺，已經成為推廣氫動力車的重大障礙。
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氫能技術的未來展望
儘管氫動力車的未來仍面臨挑戰，但Paltsev認為，展示氫能在重型運輸和工業等領域的潛力，將有助於解決基礎設施問題。他指出，在一些地區，如日本，氫能的經濟吸引力正在增強，未來的發展前景樂觀。
現代推出全新氫燃料電池概念車
近日，現代汽車也揭示了其最新的氫燃料電池概念車，該車搭載全新的氫燃料電動車技術（FCEV），旨在提高續航力、性能和耐用性，這款概念車將取代Nexo，展示了全新的設計方向，並將最新技術納入未來的氫能車輛中。
持續的技術進步與經濟性
現代汽車在氫燃料電池技術上已有27年的研究歷史，下一代氫燃料電池車預計將於明年投產，目標是達到超過約644公里的續航里程，表明儘管氫動力車在當前市場上仍有不少挑戰，但隨著技術的不斷進步，未來可能成為能源組合的重要組成部分。
特斯拉也轉向氫能源
與此同時，過去曾公開將氫能源批評為「最愚蠢的能源」的馬斯克，似乎也正在重新思考這一選擇，並表示特斯拉將逐漸從電動車轉向氫能源。傳其首款氫燃料車「Model H」，將於2026年推出，並將採用最先進的燃料電池技術，特斯拉也計畫解決氫能源儲存及基礎設施等問題，以推動氫燃料車的普及。
參考資料：Tech Radar、Railly News、fakti
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