在第二屆中國全固態電池與發展高峰論壇上，中國電動車巨頭比亞迪（BYD）電池業務的首席技術長孫華俊透露，比亞迪預計其首款搭載全固態電池的電動車將於2027年上市。初期的兩年（2027至2029年）將進入示範階段，並且生產規模有限。
在第二屆中國全固態電池與發展高峰論壇上，中國電動車巨頭比亞迪（BYD）電池業務的首席技術長孫華俊，透露了該公司在全固態電池技術上的最新進展。根據孫華俊的說法，比亞迪預計其首款搭載全固態電池的電動車將於2027年上市。初期的兩年（2027至2029年）將進入示範階段，並且生產規模有限。
全固態電池將首先應用於比亞迪的高階車型，如其DenzA和Yangwang品牌，以平衡新技術的研發與現有技術的生產能力。（示意圖／取自比亞迪官網）2030年全固態電池商業化
據報導，比亞迪預計在2030年實現大規模應用全固態電池技術，並計畫開始大規模生產。初期，比亞迪將使用基於硫化物的全固態電池，這些電池主要將應用於高階車型。孫華俊表示，硫化物電解質具有更長的使用壽命、更快的充電速度和更高的穩定性。
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比亞迪電池研究歷程與規畫
自2013年開始進行全固態電池研究以來，比亞迪已經度過了十年的技術探索階段。根據孫華軍的解釋，2023年比亞迪已經驗證了多種電池系統、材料和相關技術的量產可行性。2024年，比亞迪也開始測試具有20Ah和60Ah容量的固態電池電芯。
LFP電池仍將是主要生產選擇
然而，儘管全固態電池被認為是未來的「聖杯」技術，比亞迪仍計畫在未來15至20年內繼續生產磷酸鐵鋰（LFP）電池。全固態電池將首先應用於比亞迪的高階車型，如其DenzA和Yangwang品牌，以平衡新技術的研發與現有技術的生產能力。
全固態電池的市場前景與挑戰
隨著電動車市場的快速發展，車廠和科技公司紛紛加碼投入全固態電池技術的研發。全固態電池因具備更高的能量密度、更快的充電速度和更好的安全性，已被視為電動車電池技術的「下一代」和「聖杯」。然而，製造成本高昂以及固態電解質的生產規模化問題仍然是全固態電池大規模應用的主要障礙。
寧德時代也正推動全固態電池
除比亞迪，中國的寧德時代（CATL）也在開發基於硫化物的全固態電池，並且在2024年11月報導稱，寧德時代已進入20Ah樣品的生產階段，與比亞迪的進展相似。寧德時代計畫在2027年開始小規模生產全固態電池。儘管目前存在生產成本和供應鏈挑戰，但兩大電池製造商仍然領先於市場。
同時其他車廠也在積極開發全固態電池。報導指出，韓國現代汽車計畫於下月首次展示其全固態電池的試製線，緊隨其後的則是日本Honda，該公司已於2024年11月揭開了其全固態電池的試製線。包括賓士、Toyota、斯特蘭蒂斯（Stellantis）、Nissan等在內的多家車廠也在進行全固態電池的開發，顯示出此技術在未來電動車市場中的巨大潛力。
參考資料：electrek
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