與市場上常見的「電動車退燒」說法相反，全球電動車（EV）在 2025 年不但沒有放緩，銷量增量還比前一年更多。根據 Rho Motion（Benchmark Minerals Intelligence）最新報告，2025 年全球共賣出 2,070 萬輛電動車，較 2024 年多出 360 萬輛，增幅甚至高於 2024 年相較 2023 年的 350 萬輛增量。換句話說，電動車不只持續成長，成長幅度還在擴大，與過去兩年媒體、車廠遊說與政治言論反覆出現的「需求降溫」敘事形成對比。
與市場上常見的「電動車退燒」說法相反，全球電動車（EV）在 2025 年不但沒有放緩，銷量增量還比前一年更多。根據 Rho Motion（Benchmark Minerals Intelligence）最新報告，2025 年全球共賣出 2,070 萬輛電動車，較 2024 年多出 360 萬輛，增幅甚至高於 2024 年相較 2023 年的 350 萬輛增量。換句話說，電動車不只持續成長，成長幅度還在擴大，與過去兩年媒體、車廠遊說與政治言論反覆出現的「需求降溫」敘事形成對比。
與市場上常見的「電動車退燒」說法相反，全球電動車（EV）在 2025 年不但沒有放緩，銷量增量還比前一年更多。（圖／AI生成）報告指出，2025 年全球電動車銷量年增約 20%，再度改寫紀錄。區域表現方面，多數市場同步走高，其中中國銷量約 1,290 萬輛、年增 17%；歐洲賣出約 430 萬輛、年增 33%；「其他地區」合計約 170 萬輛、年增高達 48%。相對之下，北美是少數逆風市場，2025 年約賣出 180 萬輛，年減 4%，表現與「富裕市場應該加速電動化」的期待落差明顯。
報告中也拿歐洲先前的經驗作為類比。德國在 2023 年底突然取消電動車補貼，曾讓歐洲最大汽車市場銷量短期下滑，進而引發大量「電動車轉型熄火」的評論文章，但到了 2025 年，歐洲整體銷量卻年增 33%，顯示政策衝擊更像是一段短期顛簸，而非趨勢逆轉。作者認為，北美的下滑也有類似脈絡，美國在補貼終止前曾出現提前搶購潮，帶動特定季度衝量，補貼退場後需求回落，市場需要時間消化政策變動後的價格與購車節奏。
報告同時強調，討論電動車需求時，經常被忽略的是燃油車市場的長期下行。全球燃油車銷量自 2017 年高峰以來已下滑約四分之一，且普遍預期不太可能回到當年的峰值。在此背景下，若車廠因短期雜音而縮減電動化計畫、重新押注燃油車，反而可能在長產品週期的汽車產業中付出更高代價。
作者也把矛頭指向部分西方車廠的策略搖擺，認為他們一方面透過「電動車賣不動」的說法希望政府放寬目標，另一方面卻又真的調降電動車產能與投資，等於把自己也「說服」了；相較之下，中國車廠持續強攻電動車，提供更有效率、使用成本更低的產品，並在貿易壁壘升高的環境下仍擴大影響力。作者主張，電動車轉型的核心仍是最直白的銷量數字，而不是鋪天蓋地的唱衰標題；只要回頭看年度銷量增量連三年擴大，就能理解 2025 年的訊號並非降溫，而是延續成長並維持加速。
來源：electrek
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與市場上常見的「電動車退燒」說法相反，全球電動車（EV）在 2025 年不但沒有放緩，銷量增量還比前一年更多。根據 Rho Motion（Benchmark Minerals Intelligence）最新報告，2025 年全球共賣出 2,070 萬輛電動車，較 2024 年多出 360 萬輛，增幅甚至高於 2024 年相較 2023 年的 350 萬輛增量。換句話說，電動車不只持續成長，成長幅度還在擴大，與過去兩年媒體、車廠遊說與政治言論反覆出現的「需求降溫」敘事形成對比。
與市場上常見的「電動車退燒」說法相反，全球電動車（EV）在 2025 年不但沒有放緩，銷量增量還比前一年更多。根據 Rho Motion（Benchmark Minerals Intelligence）最新報告，2025 年全球共賣出 2,070 萬輛電動車，較 2024 年多出 360 萬輛，增幅甚至高於 2024 年相較 2023 年的 350 萬輛增量。換句話說，電動車不只持續成長，成長幅度還在擴大，與過去兩年媒體、車廠遊說與政治言論反覆出現的「需求降溫」敘事形成對比。
與市場上常見的「電動車退燒」說法相反，全球電動車（EV）在 2025 年不但沒有放緩，銷量增量還比前一年更多。（圖／AI生成）報告指出，2025 年全球電動車銷量年增約 20%，再度改寫紀錄。區域表現方面，多數市場同步走高，其中中國銷量約 1,290 萬輛、年增 17%；歐洲賣出約 430 萬輛、年增 33%；「其他地區」合計約 170 萬輛、年增高達 48%。相對之下，北美是少數逆風市場，2025 年約賣出 180 萬輛，年減 4%，表現與「富裕市場應該加速電動化」的期待落差明顯。
報告中也拿歐洲先前的經驗作為類比。德國在 2023 年底突然取消電動車補貼，曾讓歐洲最大汽車市場銷量短期下滑，進而引發大量「電動車轉型熄火」的評論文章，但到了 2025 年，歐洲整體銷量卻年增 33%，顯示政策衝擊更像是一段短期顛簸，而非趨勢逆轉。作者認為，北美的下滑也有類似脈絡，美國在補貼終止前曾出現提前搶購潮，帶動特定季度衝量，補貼退場後需求回落，市場需要時間消化政策變動後的價格與購車節奏。
報告同時強調，討論電動車需求時，經常被忽略的是燃油車市場的長期下行。全球燃油車銷量自 2017 年高峰以來已下滑約四分之一，且普遍預期不太可能回到當年的峰值。在此背景下，若車廠因短期雜音而縮減電動化計畫、重新押注燃油車，反而可能在長產品週期的汽車產業中付出更高代價。
作者也把矛頭指向部分西方車廠的策略搖擺，認為他們一方面透過「電動車賣不動」的說法希望政府放寬目標，另一方面卻又真的調降電動車產能與投資，等於把自己也「說服」了；相較之下，中國車廠持續強攻電動車，提供更有效率、使用成本更低的產品，並在貿易壁壘升高的環境下仍擴大影響力。作者主張，電動車轉型的核心仍是最直白的銷量數字，而不是鋪天蓋地的唱衰標題；只要回頭看年度銷量增量連三年擴大，就能理解 2025 年的訊號並非降溫，而是延續成長並維持加速。
來源：electrek
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與市場上常見的「電動車退燒」說法相反，全球電動車（EV）在 2025 年不但沒有放緩，銷量增量還比前一年更多。根據 Rho Motion（Benchmark Minerals Intelligence）最新報告，2025 年全球共賣出 2,070 萬輛電動車，較 2024 年多出 360 萬輛，增幅甚至高於 2024 年相較 2023 年的 350 萬輛增量。換句話說，電動車不只持續成長，成長幅度還在擴大，與過去兩年媒體、車廠遊說與政治言論反覆出現的「需求降溫」敘事形成對比。
與市場上常見的「電動車退燒」說法相反，全球電動車（EV）在 2025 年不但沒有放緩，銷量增量還比前一年更多。根據 Rho Motion（Benchmark Minerals Intelligence）最新報告，2025 年全球共賣出 2,070 萬輛電動車，較 2024 年多出 360 萬輛，增幅甚至高於 2024 年相較 2023 年的 350 萬輛增量。換句話說，電動車不只持續成長，成長幅度還在擴大，與過去兩年媒體、車廠遊說與政治言論反覆出現的「需求降溫」敘事形成對比。
與市場上常見的「電動車退燒」說法相反，全球電動車（EV）在 2025 年不但沒有放緩，銷量增量還比前一年更多。（圖／AI生成）報告指出，2025 年全球電動車銷量年增約 20%，再度改寫紀錄。區域表現方面，多數市場同步走高，其中中國銷量約 1,290 萬輛、年增 17%；歐洲賣出約 430 萬輛、年增 33%；「其他地區」合計約 170 萬輛、年增高達 48%。相對之下，北美是少數逆風市場，2025 年約賣出 180 萬輛，年減 4%，表現與「富裕市場應該加速電動化」的期待落差明顯。
報告中也拿歐洲先前的經驗作為類比。德國在 2023 年底突然取消電動車補貼，曾讓歐洲最大汽車市場銷量短期下滑，進而引發大量「電動車轉型熄火」的評論文章，但到了 2025 年，歐洲整體銷量卻年增 33%，顯示政策衝擊更像是一段短期顛簸，而非趨勢逆轉。作者認為，北美的下滑也有類似脈絡，美國在補貼終止前曾出現提前搶購潮，帶動特定季度衝量，補貼退場後需求回落，市場需要時間消化政策變動後的價格與購車節奏。
報告同時強調，討論電動車需求時，經常被忽略的是燃油車市場的長期下行。全球燃油車銷量自 2017 年高峰以來已下滑約四分之一，且普遍預期不太可能回到當年的峰值。在此背景下，若車廠因短期雜音而縮減電動化計畫、重新押注燃油車，反而可能在長產品週期的汽車產業中付出更高代價。
作者也把矛頭指向部分西方車廠的策略搖擺，認為他們一方面透過「電動車賣不動」的說法希望政府放寬目標，另一方面卻又真的調降電動車產能與投資，等於把自己也「說服」了；相較之下，中國車廠持續強攻電動車，提供更有效率、使用成本更低的產品，並在貿易壁壘升高的環境下仍擴大影響力。作者主張，電動車轉型的核心仍是最直白的銷量數字，而不是鋪天蓋地的唱衰標題；只要回頭看年度銷量增量連三年擴大，就能理解 2025 年的訊號並非降溫，而是延續成長並維持加速。
來源：electrek
這篇文章 打臉唱衰論！全球電動車銷量持續加速成長 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。
與市場上常見的「電動車退燒」說法相反，全球電動車（EV）在 2025 年不但沒有放緩，銷量增量還比前一年更多。根據 Rho Motion（Benchmark Minerals Intelligence）最新報告，2025 年全球共賣出 2,070 萬輛電動車，較 2024 年多出 360 萬輛，增幅甚至高於 2024 年相較 2023 年的 350 萬輛增量。換句話說，電動車不只持續成長，成長幅度還在擴大，與過去兩年媒體、車廠遊說與政治言論反覆出現的「需求降溫」敘事形成對比。
與市場上常見的「電動車退燒」說法相反，全球電動車（EV）在 2025 年不但沒有放緩，銷量增量還比前一年更多。根據 Rho Motion（Benchmark Minerals Intelligence）最新報告，2025 年全球共賣出 2,070 萬輛電動車，較 2024 年多出 360 萬輛，增幅甚至高於 2024 年相較 2023 年的 350 萬輛增量。換句話說，電動車不只持續成長，成長幅度還在擴大，與過去兩年媒體、車廠遊說與政治言論反覆出現的「需求降溫」敘事形成對比。
與市場上常見的「電動車退燒」說法相反，全球電動車（EV）在 2025 年不但沒有放緩，銷量增量還比前一年更多。（圖／AI生成）報告指出，2025 年全球電動車銷量年增約 20%，再度改寫紀錄。區域表現方面，多數市場同步走高，其中中國銷量約 1,290 萬輛、年增 17%；歐洲賣出約 430 萬輛、年增 33%；「其他地區」合計約 170 萬輛、年增高達 48%。相對之下，北美是少數逆風市場，2025 年約賣出 180 萬輛，年減 4%，表現與「富裕市場應該加速電動化」的期待落差明顯。
報告中也拿歐洲先前的經驗作為類比。德國在 2023 年底突然取消電動車補貼，曾讓歐洲最大汽車市場銷量短期下滑，進而引發大量「電動車轉型熄火」的評論文章，但到了 2025 年，歐洲整體銷量卻年增 33%，顯示政策衝擊更像是一段短期顛簸，而非趨勢逆轉。作者認為，北美的下滑也有類似脈絡，美國在補貼終止前曾出現提前搶購潮，帶動特定季度衝量，補貼退場後需求回落，市場需要時間消化政策變動後的價格與購車節奏。
報告同時強調，討論電動車需求時，經常被忽略的是燃油車市場的長期下行。全球燃油車銷量自 2017 年高峰以來已下滑約四分之一，且普遍預期不太可能回到當年的峰值。在此背景下，若車廠因短期雜音而縮減電動化計畫、重新押注燃油車，反而可能在長產品週期的汽車產業中付出更高代價。
作者也把矛頭指向部分西方車廠的策略搖擺，認為他們一方面透過「電動車賣不動」的說法希望政府放寬目標，另一方面卻又真的調降電動車產能與投資，等於把自己也「說服」了；相較之下，中國車廠持續強攻電動車，提供更有效率、使用成本更低的產品，並在貿易壁壘升高的環境下仍擴大影響力。作者主張，電動車轉型的核心仍是最直白的銷量數字，而不是鋪天蓋地的唱衰標題；只要回頭看年度銷量增量連三年擴大，就能理解 2025 年的訊號並非降溫，而是延續成長並維持加速。
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