特斯拉正式在Google Play上架「Robotaxi」叫車應用程式，Android用戶首度可使用該服務。不過，相較iOS版本早在2025年9月推出，Android版已延後近一年才上線。
特斯拉正式在Google Play上架「Robotaxi」叫車應用程式，Android用戶首度可使用該服務。不過，相較iOS版本早在2025年9月推出，Android版已延後近一年才上線。
特斯拉正式在Google Play上架「Robotaxi」叫車應用程式，Android用戶首度可使用該服務。（圖／AI生成）此次App上架時間點，正值特斯拉將Robotaxi服務從奧斯汀擴展至達拉斯與休士頓之後數日。
在功能上，Robotaxi App可讓用戶叫車，並顯示即將接送的車輛車牌。乘客上車後，可透過App調整車內空調、座椅、播放音樂、查看行程進度，甚至變更下車地點或要求車輛臨停。Android版本另支援Google Pay付款。該App目前支援超過25種語言，並可免費下載，但服務僅限美國地區。
不過，特斯拉Robotaxi的實際營運規模仍相當有限。目前僅在德州三個城市運作——奧斯汀、達拉斯與休士頓，其中後兩者的服務範圍仍屬小型地理圍欄（geofence）。例如休士頓僅涵蓋約12至15平方英里區域，達拉斯約30至35平方英里。
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車隊規模亦偏小。根據外部統計，新城市初期僅各部署1輛車，隨後增加至2輛；奧斯汀則約有40輛車，但真正完全無人駕駛的僅約10餘輛，多數仍配有前座安全駕駛員。
特斯拉原計畫將服務拓展至美國8座城市，目前已有5座延後，改列為「準備中」，未提供明確時程。
相較之下，Waymo已在美國10座城市營運約3000輛車隊，每週提供超過50萬趟完全無人駕駛服務，且不需安全駕駛員，並已在2026年2月進入達拉斯與休士頓市場，時間點早於特斯拉。
至於加州灣區，特斯拉雖提供Robotaxi服務，但因未取得自駕營運許可，實際上仍需聘用駕駛監控車輛，與真正無人車服務仍有差距。
在收費方面，達拉斯Robotaxi起跳價為3美元，每英里1.4美元；奧斯汀則為3.25美元起跳，每英里1美元，服務每日自早上6點開始營運。
特斯拉Robotaxi目前仍處於早期階段，無論車隊規模或自動駕駛成熟度皆有限。與Waymo已成熟的無人計程車營運模式相比，雙方差距不僅未縮小，反而持續擴大。
來源：electrek
這篇文章 特斯拉Robotaxi App登上安卓 服務規模仍小、無人化進展落後 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。
特斯拉正式在Google Play上架「Robotaxi」叫車應用程式，Android用戶首度可使用該服務。不過，相較iOS版本早在2025年9月推出，Android版已延後近一年才上線。
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特斯拉正式在Google Play上架「Robotaxi」叫車應用程式，Android用戶首度可使用該服務。（圖／AI生成）此次App上架時間點，正值特斯拉將Robotaxi服務從奧斯汀擴展至達拉斯與休士頓之後數日。
在功能上，Robotaxi App可讓用戶叫車，並顯示即將接送的車輛車牌。乘客上車後，可透過App調整車內空調、座椅、播放音樂、查看行程進度，甚至變更下車地點或要求車輛臨停。Android版本另支援Google Pay付款。該App目前支援超過25種語言，並可免費下載，但服務僅限美國地區。
不過，特斯拉Robotaxi的實際營運規模仍相當有限。目前僅在德州三個城市運作——奧斯汀、達拉斯與休士頓，其中後兩者的服務範圍仍屬小型地理圍欄（geofence）。例如休士頓僅涵蓋約12至15平方英里區域，達拉斯約30至35平方英里。
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車隊規模亦偏小。根據外部統計，新城市初期僅各部署1輛車，隨後增加至2輛；奧斯汀則約有40輛車，但真正完全無人駕駛的僅約10餘輛，多數仍配有前座安全駕駛員。
特斯拉原計畫將服務拓展至美國8座城市，目前已有5座延後，改列為「準備中」，未提供明確時程。
相較之下，Waymo已在美國10座城市營運約3000輛車隊，每週提供超過50萬趟完全無人駕駛服務，且不需安全駕駛員，並已在2026年2月進入達拉斯與休士頓市場，時間點早於特斯拉。
至於加州灣區，特斯拉雖提供Robotaxi服務，但因未取得自駕營運許可，實際上仍需聘用駕駛監控車輛，與真正無人車服務仍有差距。
在收費方面，達拉斯Robotaxi起跳價為3美元，每英里1.4美元；奧斯汀則為3.25美元起跳，每英里1美元，服務每日自早上6點開始營運。
特斯拉Robotaxi目前仍處於早期階段，無論車隊規模或自動駕駛成熟度皆有限。與Waymo已成熟的無人計程車營運模式相比，雙方差距不僅未縮小，反而持續擴大。
來源：electrek
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特斯拉正式在Google Play上架「Robotaxi」叫車應用程式，Android用戶首度可使用該服務。不過，相較iOS版本早在2025年9月推出，Android版已延後近一年才上線。
特斯拉正式在Google Play上架「Robotaxi」叫車應用程式，Android用戶首度可使用該服務。不過，相較iOS版本早在2025年9月推出，Android版已延後近一年才上線。
特斯拉正式在Google Play上架「Robotaxi」叫車應用程式，Android用戶首度可使用該服務。（圖／AI生成）此次App上架時間點，正值特斯拉將Robotaxi服務從奧斯汀擴展至達拉斯與休士頓之後數日。
在功能上，Robotaxi App可讓用戶叫車，並顯示即將接送的車輛車牌。乘客上車後，可透過App調整車內空調、座椅、播放音樂、查看行程進度，甚至變更下車地點或要求車輛臨停。Android版本另支援Google Pay付款。該App目前支援超過25種語言，並可免費下載，但服務僅限美國地區。
不過，特斯拉Robotaxi的實際營運規模仍相當有限。目前僅在德州三個城市運作——奧斯汀、達拉斯與休士頓，其中後兩者的服務範圍仍屬小型地理圍欄（geofence）。例如休士頓僅涵蓋約12至15平方英里區域，達拉斯約30至35平方英里。
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特斯拉原計畫將服務拓展至美國8座城市，目前已有5座延後，改列為「準備中」，未提供明確時程。
相較之下，Waymo已在美國10座城市營運約3000輛車隊，每週提供超過50萬趟完全無人駕駛服務，且不需安全駕駛員，並已在2026年2月進入達拉斯與休士頓市場，時間點早於特斯拉。
至於加州灣區，特斯拉雖提供Robotaxi服務，但因未取得自駕營運許可，實際上仍需聘用駕駛監控車輛，與真正無人車服務仍有差距。
在收費方面，達拉斯Robotaxi起跳價為3美元，每英里1.4美元；奧斯汀則為3.25美元起跳，每英里1美元，服務每日自早上6點開始營運。
特斯拉Robotaxi目前仍處於早期階段，無論車隊規模或自動駕駛成熟度皆有限。與Waymo已成熟的無人計程車營運模式相比，雙方差距不僅未縮小，反而持續擴大。
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特斯拉正式在Google Play上架「Robotaxi」叫車應用程式，Android用戶首度可使用該服務。不過，相較iOS版本早在2025年9月推出，Android版已延後近一年才上線。
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特斯拉正式在Google Play上架「Robotaxi」叫車應用程式，Android用戶首度可使用該服務。（圖／AI生成）此次App上架時間點，正值特斯拉將Robotaxi服務從奧斯汀擴展至達拉斯與休士頓之後數日。
在功能上，Robotaxi App可讓用戶叫車，並顯示即將接送的車輛車牌。乘客上車後，可透過App調整車內空調、座椅、播放音樂、查看行程進度，甚至變更下車地點或要求車輛臨停。Android版本另支援Google Pay付款。該App目前支援超過25種語言，並可免費下載，但服務僅限美國地區。
不過，特斯拉Robotaxi的實際營運規模仍相當有限。目前僅在德州三個城市運作——奧斯汀、達拉斯與休士頓，其中後兩者的服務範圍仍屬小型地理圍欄（geofence）。例如休士頓僅涵蓋約12至15平方英里區域，達拉斯約30至35平方英里。
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車隊規模亦偏小。根據外部統計，新城市初期僅各部署1輛車，隨後增加至2輛；奧斯汀則約有40輛車，但真正完全無人駕駛的僅約10餘輛，多數仍配有前座安全駕駛員。
特斯拉原計畫將服務拓展至美國8座城市，目前已有5座延後，改列為「準備中」，未提供明確時程。
相較之下，Waymo已在美國10座城市營運約3000輛車隊，每週提供超過50萬趟完全無人駕駛服務，且不需安全駕駛員，並已在2026年2月進入達拉斯與休士頓市場，時間點早於特斯拉。
至於加州灣區，特斯拉雖提供Robotaxi服務，但因未取得自駕營運許可，實際上仍需聘用駕駛監控車輛，與真正無人車服務仍有差距。
在收費方面，達拉斯Robotaxi起跳價為3美元，每英里1.4美元；奧斯汀則為3.25美元起跳，每英里1美元，服務每日自早上6點開始營運。
特斯拉Robotaxi目前仍處於早期階段，無論車隊規模或自動駕駛成熟度皆有限。與Waymo已成熟的無人計程車營運模式相比，雙方差距不僅未縮小，反而持續擴大。
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