電動車電池在過去十年間性能提升、價格下降，但Rivian執行長RJ Scaringe 認為仍有進步空間。他在接受InsideEVs Podcast專訪時表示，Rivian當前的首要任務，是讓電池能在更快充電的同時維持續航力與成本競爭力。
Scaringe指出，快充便利性對電動車普及至關重要，尤其對長途駕駛或無法安裝家用充電設備的消費者而言。不過，充電速度往往與能量密度存在衝突，電池如果能快速補電，通常續航就會受限。這也是美國大多數電動車在快充站仍需花費20至40分鐘的原因。
他同時提醒，快充會影響電池壽命：「若頻繁進行高功率快充，電池在1,000次循環後可能損失20%至25%的容量。」以中國車廠BYD為例，該公司今年推出支援 1,000kW 超高功率快充的新車，遠超美國車款，但續航表現有限，反映出這項技術仍有取捨。
新材料與設計 降低電池成本
Rivian目前正嘗試矽基負極（silicon anodes） 等新材料，以針對快充需求調整電池化學組成；同時也透過封裝改良降低成本。例如，即將上市的R2跨界車，就採用更大尺寸的單層電芯組，並讓電池包成為
車體結構的一部分，減少額外支撐與連接件。Scaringe 強調，這些設計大幅削減了電池成本，他指出，除了化學組成以外，其餘結構設計幾乎都是間接成本，並沒有直接創造價值。
固態電池仍遠未商轉 高鎳與LFP仍為主流
被外界視為「聖杯」的固態電池，Scaringe則抱持保留態度。他認為目前產業對固態電池的「商用就緒度」宣稱過於樂觀。「雖然包括聚合物電池、鈉電池等新方向都在探索，但能否真正量產才是關鍵。」
就目前而言，Scaringe認為電動車產業的兩大主流電池體系仍將是核心，也就是高鎳電池，以及價格更低的磷酸鐵鋰（LFP）。他特別肯定LFP的耐用性與低成本，但也指出全球LFP供應鏈幾乎完全由中國控制，美中貿易政策讓美國市場的LFP滲透率極低，短期內不易改變。
資料來源：insideevs
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