中國電動車巨頭比亞迪（BYD）即將在本週登場的Japan Mobility Show上，正式亮相旗下首款輕型電動車（kei car），或稱「light EV」。雖然車身小巧，但外界普遍認為，這將可能對豐田以及其他日系車廠帶來不小的挑戰。
中國電動車巨頭比亞迪（BYD）即將在本週登場的Japan Mobility Show上，正式亮相旗下首款輕型電動車（kei car），或稱「light EV」。雖然車身小巧，但外界普遍認為，這將可能對豐田以及其他日系車廠帶來不小的挑戰。
BYD以平價電動車聞名，其中在中國售價不到1萬美元的「海鷗」（Seagull），更是顛覆市場印象。如今BYD要進一步進軍日本最具代表性的車種——kei car。這類小型車因價格低廉、適合城市通勤，在日本極受歡迎，2023年佔全國新乘用車銷量約三分之一。
中國電動車巨頭比亞迪（BYD）即將在本週登場的Japan Mobility Show上，正式亮相旗下首款輕型電動車（kei car）。(圖／BYD提供)外來品牌稀有突圍
對外來品牌來說，切入日本市場並不容易。過去幾乎所有新車銷量都由本土車廠壟斷，僅2023年，豐田、本田、日產等日系品牌就佔了新車市場的九成以上。BYD自2023年1月在日本交車以來，至今僅售出約6600輛電動車，遠低於預期。BYD日本銷售負責人十伏司敦貴（Atsuki Tofukuji）甚至坦言：「與我們最初的期待相比，實際銷量少了一個零。」
不過，BYD並未退縮，反而加快布局，計畫在2026年底前於日本47個都道府縣全面設立據點，積極建立品牌存在感。
政府與產業界的「警鐘」
路透社報導指出，至少有超過六位日本政府官員與汽車產業人士表示，政府正密切關注中國電動車巨頭的動向。其中三人更直言，BYD對日本車廠是一記「迫切需要的警鐘」，尤其是長期專注於油電混合技術的豐田。
這種壓力也反映在政策端。日本去年更新電動車補助制度，將充電樁建設等因素納入考量，BYD車款目前可獲得的補助降至35萬日圓（約2300美元），低於先前的85萬日圓。
與日系品牌正面交鋒
雖然BYD尚未公布新輕型電動車的售價，但外界預估將採用自家刀片（Blade）LFP電池，以壓低成本，售價大約從250萬日圓（約1.8萬美元）起跳，與日產去年熱銷的輕型電動車Sakura相當。另一邊，本田上月也推出首款輕型電動車N-ONE，起價270萬日圓（約1.83萬美元）。
這意味著，BYD將直接在日本輕型車市場與日產、本田正面競爭，挑戰日系品牌的核心地盤。
BYD將於10月30日正式發表這款全新輕型電動車（媒體日為10月29日）。雖然上市時間要等到明年，但不論是政府還是產業界，都已經感受到來自中國電動車巨頭的壓力。對日本車廠而言，這不僅是一場產品之爭，更是關於電動化未來的警示信號。
來源：electrek
這篇文章 BYD首款輕型電動車劍指日本市場 給豐田當頭棒喝 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。
中國電動車巨頭比亞迪（BYD）即將在本週登場的Japan Mobility Show上，正式亮相旗下首款輕型電動車（kei car），或稱「light EV」。雖然車身小巧，但外界普遍認為，這將可能對豐田以及其他日系車廠帶來不小的挑戰。
中國電動車巨頭比亞迪（BYD）即將在本週登場的Japan Mobility Show上，正式亮相旗下首款輕型電動車（kei car），或稱「light EV」。雖然車身小巧，但外界普遍認為，這將可能對豐田以及其他日系車廠帶來不小的挑戰。
BYD以平價電動車聞名，其中在中國售價不到1萬美元的「海鷗」（Seagull），更是顛覆市場印象。如今BYD要進一步進軍日本最具代表性的車種——kei car。這類小型車因價格低廉、適合城市通勤，在日本極受歡迎，2023年佔全國新乘用車銷量約三分之一。
中國電動車巨頭比亞迪（BYD）即將在本週登場的Japan Mobility Show上，正式亮相旗下首款輕型電動車（kei car）。(圖／BYD提供)外來品牌稀有突圍
對外來品牌來說，切入日本市場並不容易。過去幾乎所有新車銷量都由本土車廠壟斷，僅2023年，豐田、本田、日產等日系品牌就佔了新車市場的九成以上。BYD自2023年1月在日本交車以來，至今僅售出約6600輛電動車，遠低於預期。BYD日本銷售負責人十伏司敦貴（Atsuki Tofukuji）甚至坦言：「與我們最初的期待相比，實際銷量少了一個零。」
不過，BYD並未退縮，反而加快布局，計畫在2026年底前於日本47個都道府縣全面設立據點，積極建立品牌存在感。
政府與產業界的「警鐘」
路透社報導指出，至少有超過六位日本政府官員與汽車產業人士表示，政府正密切關注中國電動車巨頭的動向。其中三人更直言，BYD對日本車廠是一記「迫切需要的警鐘」，尤其是長期專注於油電混合技術的豐田。
這種壓力也反映在政策端。日本去年更新電動車補助制度，將充電樁建設等因素納入考量，BYD車款目前可獲得的補助降至35萬日圓（約2300美元），低於先前的85萬日圓。
與日系品牌正面交鋒
雖然BYD尚未公布新輕型電動車的售價，但外界預估將採用自家刀片（Blade）LFP電池，以壓低成本，售價大約從250萬日圓（約1.8萬美元）起跳，與日產去年熱銷的輕型電動車Sakura相當。另一邊，本田上月也推出首款輕型電動車N-ONE，起價270萬日圓（約1.83萬美元）。
這意味著，BYD將直接在日本輕型車市場與日產、本田正面競爭，挑戰日系品牌的核心地盤。
BYD將於10月30日正式發表這款全新輕型電動車（媒體日為10月29日）。雖然上市時間要等到明年，但不論是政府還是產業界，都已經感受到來自中國電動車巨頭的壓力。對日本車廠而言，這不僅是一場產品之爭，更是關於電動化未來的警示信號。
來源：electrek
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中國電動車巨頭比亞迪（BYD）即將在本週登場的Japan Mobility Show上，正式亮相旗下首款輕型電動車（kei car），或稱「light EV」。雖然車身小巧，但外界普遍認為，這將可能對豐田以及其他日系車廠帶來不小的挑戰。
中國電動車巨頭比亞迪（BYD）即將在本週登場的Japan Mobility Show上，正式亮相旗下首款輕型電動車（kei car），或稱「light EV」。雖然車身小巧，但外界普遍認為，這將可能對豐田以及其他日系車廠帶來不小的挑戰。
BYD以平價電動車聞名，其中在中國售價不到1萬美元的「海鷗」（Seagull），更是顛覆市場印象。如今BYD要進一步進軍日本最具代表性的車種——kei car。這類小型車因價格低廉、適合城市通勤，在日本極受歡迎，2023年佔全國新乘用車銷量約三分之一。
中國電動車巨頭比亞迪（BYD）即將在本週登場的Japan Mobility Show上，正式亮相旗下首款輕型電動車（kei car）。(圖／BYD提供)外來品牌稀有突圍
對外來品牌來說，切入日本市場並不容易。過去幾乎所有新車銷量都由本土車廠壟斷，僅2023年，豐田、本田、日產等日系品牌就佔了新車市場的九成以上。BYD自2023年1月在日本交車以來，至今僅售出約6600輛電動車，遠低於預期。BYD日本銷售負責人十伏司敦貴（Atsuki Tofukuji）甚至坦言：「與我們最初的期待相比，實際銷量少了一個零。」
不過，BYD並未退縮，反而加快布局，計畫在2026年底前於日本47個都道府縣全面設立據點，積極建立品牌存在感。
政府與產業界的「警鐘」
路透社報導指出，至少有超過六位日本政府官員與汽車產業人士表示，政府正密切關注中國電動車巨頭的動向。其中三人更直言，BYD對日本車廠是一記「迫切需要的警鐘」，尤其是長期專注於油電混合技術的豐田。
這種壓力也反映在政策端。日本去年更新電動車補助制度，將充電樁建設等因素納入考量，BYD車款目前可獲得的補助降至35萬日圓（約2300美元），低於先前的85萬日圓。
與日系品牌正面交鋒
雖然BYD尚未公布新輕型電動車的售價，但外界預估將採用自家刀片（Blade）LFP電池，以壓低成本，售價大約從250萬日圓（約1.8萬美元）起跳，與日產去年熱銷的輕型電動車Sakura相當。另一邊，本田上月也推出首款輕型電動車N-ONE，起價270萬日圓（約1.83萬美元）。
這意味著，BYD將直接在日本輕型車市場與日產、本田正面競爭，挑戰日系品牌的核心地盤。
BYD將於10月30日正式發表這款全新輕型電動車（媒體日為10月29日）。雖然上市時間要等到明年，但不論是政府還是產業界，都已經感受到來自中國電動車巨頭的壓力。對日本車廠而言，這不僅是一場產品之爭，更是關於電動化未來的警示信號。
來源：electrek
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中國電動車巨頭比亞迪（BYD）即將在本週登場的Japan Mobility Show上，正式亮相旗下首款輕型電動車（kei car），或稱「light EV」。雖然車身小巧，但外界普遍認為，這將可能對豐田以及其他日系車廠帶來不小的挑戰。
中國電動車巨頭比亞迪（BYD）即將在本週登場的Japan Mobility Show上，正式亮相旗下首款輕型電動車（kei car），或稱「light EV」。雖然車身小巧，但外界普遍認為，這將可能對豐田以及其他日系車廠帶來不小的挑戰。
BYD以平價電動車聞名，其中在中國售價不到1萬美元的「海鷗」（Seagull），更是顛覆市場印象。如今BYD要進一步進軍日本最具代表性的車種——kei car。這類小型車因價格低廉、適合城市通勤，在日本極受歡迎，2023年佔全國新乘用車銷量約三分之一。
中國電動車巨頭比亞迪（BYD）即將在本週登場的Japan Mobility Show上，正式亮相旗下首款輕型電動車（kei car）。(圖／BYD提供)外來品牌稀有突圍
對外來品牌來說，切入日本市場並不容易。過去幾乎所有新車銷量都由本土車廠壟斷，僅2023年，豐田、本田、日產等日系品牌就佔了新車市場的九成以上。BYD自2023年1月在日本交車以來，至今僅售出約6600輛電動車，遠低於預期。BYD日本銷售負責人十伏司敦貴（Atsuki Tofukuji）甚至坦言：「與我們最初的期待相比，實際銷量少了一個零。」
不過，BYD並未退縮，反而加快布局，計畫在2026年底前於日本47個都道府縣全面設立據點，積極建立品牌存在感。
政府與產業界的「警鐘」
路透社報導指出，至少有超過六位日本政府官員與汽車產業人士表示，政府正密切關注中國電動車巨頭的動向。其中三人更直言，BYD對日本車廠是一記「迫切需要的警鐘」，尤其是長期專注於油電混合技術的豐田。
這種壓力也反映在政策端。日本去年更新電動車補助制度，將充電樁建設等因素納入考量，BYD車款目前可獲得的補助降至35萬日圓（約2300美元），低於先前的85萬日圓。
與日系品牌正面交鋒
雖然BYD尚未公布新輕型電動車的售價，但外界預估將採用自家刀片（Blade）LFP電池，以壓低成本，售價大約從250萬日圓（約1.8萬美元）起跳，與日產去年熱銷的輕型電動車Sakura相當。另一邊，本田上月也推出首款輕型電動車N-ONE，起價270萬日圓（約1.83萬美元）。
這意味著，BYD將直接在日本輕型車市場與日產、本田正面競爭，挑戰日系品牌的核心地盤。
BYD將於10月30日正式發表這款全新輕型電動車（媒體日為10月29日）。雖然上市時間要等到明年，但不論是政府還是產業界，都已經感受到來自中國電動車巨頭的壓力。對日本車廠而言，這不僅是一場產品之爭，更是關於電動化未來的警示信號。
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