特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）近日於X平台發文宣稱，公司次世代自動駕駛電腦「AI5」晶片（原名HW5）的設計已「快要完成」。然而，這項發言隨即引發質疑，因為早在6個月前的2025年7月，馬斯克就曾公開表示AI5的設計已經「完工」。
特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）近日於X平台發文宣稱，公司次世代自動駕駛電腦「AI5」晶片（原名HW5）的設計已「快要完成」。然而，這項發言隨即引發質疑，因為早在6個月前的2025年7月，馬斯克就曾公開表示AI5的設計已經「完工」。
AI5量產恐延至2027年
馬斯克的發言轉變暗示了晶片研發過程可能遭遇挑戰。一般而言，晶片設計定案後，仍需歷經數月的試產、取得樣本以及長期的驗證測試，才能進入量產。
根據先前報導，特斯拉已將AI5的大規模量產時間推遲至2027年中。馬斯克當時證實，雖然樣品可能較早準備好，但車輛生產所需的數十萬顆晶片規模，仍需等到2027年才能到位。這意味著預計於2026年發表的Cybercab，極大機率將搭載現有的AI4硬體。
挑戰「9個月」晶片研發週期
除了更新AI5進度，馬斯克更提出了一項震驚半導體業界的計畫，從AI6開始，特斯拉將挑戰每「9個月」研發一個新世代晶片的超快週期。馬斯克在招募貼文中寫道：「我們的AI5設計快完成了，AI6處於早期階段，未來還會有AI7、AI8、AI9……目標是9個月的設計週期。」
這項主張在業界被視為「極度樂觀」。即使是蘋果（Apple）這類科技巨頭，晶片迭代也需遵循年度週期，且每代產品往往需耗時數年籌備。考量到特斯拉從HW3、HW4到AI5之間長達數年的間隔，9個月的時程目標顯然極具挑戰性。
硬體不斷升級、軟體仍未兌現
馬斯克宣稱AI5的運算能力將比現有的AI4強上10倍，並可能採用三星（Samsung）或台積電的4nm甚至3nm製程。然而，這項技術突破卻讓許多現任車主感到不安。
目前搭載HW3硬體的車主反映，全自動駕駛（FSD）的更新進度已落後於AI4車型，表現也較差。再加上，馬斯克曾宣稱HW3足以實現「無人監督」的完全自動駕駛，但隨著硬體不斷推陳出新，軟體問題卻遲遲未解。
雖然目前並無證據顯示車載算力是實現完全自駕的唯一瓶頸，但如果特斯拉無法在路面上現有的數百萬輛車上實現自駕，硬體效能再強也無濟於事。
這場由馬斯克主導的硬體競速能否解決特斯拉「無人監督自動駕駛」的最後一哩路，市場與車主都在屏息以待。
資料來源：electrek
這篇文章 特斯拉AI5晶片設計真的「快要完成」了？馬斯克發言再陷羅生門 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。
特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）近日於X平台發文宣稱，公司次世代自動駕駛電腦「AI5」晶片（原名HW5）的設計已「快要完成」。然而，這項發言隨即引發質疑，因為早在6個月前的2025年7月，馬斯克就曾公開表示AI5的設計已經「完工」。
特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）近日於X平台發文宣稱，公司次世代自動駕駛電腦「AI5」晶片（原名HW5）的設計已「快要完成」。然而，這項發言隨即引發質疑，因為早在6個月前的2025年7月，馬斯克就曾公開表示AI5的設計已經「完工」。
AI5量產恐延至2027年
馬斯克的發言轉變暗示了晶片研發過程可能遭遇挑戰。一般而言，晶片設計定案後，仍需歷經數月的試產、取得樣本以及長期的驗證測試，才能進入量產。
根據先前報導，特斯拉已將AI5的大規模量產時間推遲至2027年中。馬斯克當時證實，雖然樣品可能較早準備好，但車輛生產所需的數十萬顆晶片規模，仍需等到2027年才能到位。這意味著預計於2026年發表的Cybercab，極大機率將搭載現有的AI4硬體。
挑戰「9個月」晶片研發週期
除了更新AI5進度，馬斯克更提出了一項震驚半導體業界的計畫，從AI6開始，特斯拉將挑戰每「9個月」研發一個新世代晶片的超快週期。馬斯克在招募貼文中寫道：「我們的AI5設計快完成了，AI6處於早期階段，未來還會有AI7、AI8、AI9……目標是9個月的設計週期。」
這項主張在業界被視為「極度樂觀」。即使是蘋果（Apple）這類科技巨頭，晶片迭代也需遵循年度週期，且每代產品往往需耗時數年籌備。考量到特斯拉從HW3、HW4到AI5之間長達數年的間隔，9個月的時程目標顯然極具挑戰性。
硬體不斷升級、軟體仍未兌現
馬斯克宣稱AI5的運算能力將比現有的AI4強上10倍，並可能採用三星（Samsung）或台積電的4nm甚至3nm製程。然而，這項技術突破卻讓許多現任車主感到不安。
目前搭載HW3硬體的車主反映，全自動駕駛（FSD）的更新進度已落後於AI4車型，表現也較差。再加上，馬斯克曾宣稱HW3足以實現「無人監督」的完全自動駕駛，但隨著硬體不斷推陳出新，軟體問題卻遲遲未解。
雖然目前並無證據顯示車載算力是實現完全自駕的唯一瓶頸，但如果特斯拉無法在路面上現有的數百萬輛車上實現自駕，硬體效能再強也無濟於事。
這場由馬斯克主導的硬體競速能否解決特斯拉「無人監督自動駕駛」的最後一哩路，市場與車主都在屏息以待。
資料來源：electrek
這篇文章 特斯拉AI5晶片設計真的「快要完成」了？馬斯克發言再陷羅生門 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。
特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）近日於X平台發文宣稱，公司次世代自動駕駛電腦「AI5」晶片（原名HW5）的設計已「快要完成」。然而，這項發言隨即引發質疑，因為早在6個月前的2025年7月，馬斯克就曾公開表示AI5的設計已經「完工」。
特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）近日於X平台發文宣稱，公司次世代自動駕駛電腦「AI5」晶片（原名HW5）的設計已「快要完成」。然而，這項發言隨即引發質疑，因為早在6個月前的2025年7月，馬斯克就曾公開表示AI5的設計已經「完工」。
AI5量產恐延至2027年
馬斯克的發言轉變暗示了晶片研發過程可能遭遇挑戰。一般而言，晶片設計定案後，仍需歷經數月的試產、取得樣本以及長期的驗證測試，才能進入量產。
根據先前報導，特斯拉已將AI5的大規模量產時間推遲至2027年中。馬斯克當時證實，雖然樣品可能較早準備好，但車輛生產所需的數十萬顆晶片規模，仍需等到2027年才能到位。這意味著預計於2026年發表的Cybercab，極大機率將搭載現有的AI4硬體。
挑戰「9個月」晶片研發週期
除了更新AI5進度，馬斯克更提出了一項震驚半導體業界的計畫，從AI6開始，特斯拉將挑戰每「9個月」研發一個新世代晶片的超快週期。馬斯克在招募貼文中寫道：「我們的AI5設計快完成了，AI6處於早期階段，未來還會有AI7、AI8、AI9……目標是9個月的設計週期。」
這項主張在業界被視為「極度樂觀」。即使是蘋果（Apple）這類科技巨頭，晶片迭代也需遵循年度週期，且每代產品往往需耗時數年籌備。考量到特斯拉從HW3、HW4到AI5之間長達數年的間隔，9個月的時程目標顯然極具挑戰性。
硬體不斷升級、軟體仍未兌現
馬斯克宣稱AI5的運算能力將比現有的AI4強上10倍，並可能採用三星（Samsung）或台積電的4nm甚至3nm製程。然而，這項技術突破卻讓許多現任車主感到不安。
目前搭載HW3硬體的車主反映，全自動駕駛（FSD）的更新進度已落後於AI4車型，表現也較差。再加上，馬斯克曾宣稱HW3足以實現「無人監督」的完全自動駕駛，但隨著硬體不斷推陳出新，軟體問題卻遲遲未解。
雖然目前並無證據顯示車載算力是實現完全自駕的唯一瓶頸，但如果特斯拉無法在路面上現有的數百萬輛車上實現自駕，硬體效能再強也無濟於事。
這場由馬斯克主導的硬體競速能否解決特斯拉「無人監督自動駕駛」的最後一哩路，市場與車主都在屏息以待。
資料來源：electrek
這篇文章 特斯拉AI5晶片設計真的「快要完成」了？馬斯克發言再陷羅生門 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。
特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）近日於X平台發文宣稱，公司次世代自動駕駛電腦「AI5」晶片（原名HW5）的設計已「快要完成」。然而，這項發言隨即引發質疑，因為早在6個月前的2025年7月，馬斯克就曾公開表示AI5的設計已經「完工」。
特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）近日於X平台發文宣稱，公司次世代自動駕駛電腦「AI5」晶片（原名HW5）的設計已「快要完成」。然而，這項發言隨即引發質疑，因為早在6個月前的2025年7月，馬斯克就曾公開表示AI5的設計已經「完工」。
AI5量產恐延至2027年
馬斯克的發言轉變暗示了晶片研發過程可能遭遇挑戰。一般而言，晶片設計定案後，仍需歷經數月的試產、取得樣本以及長期的驗證測試，才能進入量產。
根據先前報導，特斯拉已將AI5的大規模量產時間推遲至2027年中。馬斯克當時證實，雖然樣品可能較早準備好，但車輛生產所需的數十萬顆晶片規模，仍需等到2027年才能到位。這意味著預計於2026年發表的Cybercab，極大機率將搭載現有的AI4硬體。
挑戰「9個月」晶片研發週期
除了更新AI5進度，馬斯克更提出了一項震驚半導體業界的計畫，從AI6開始，特斯拉將挑戰每「9個月」研發一個新世代晶片的超快週期。馬斯克在招募貼文中寫道：「我們的AI5設計快完成了，AI6處於早期階段，未來還會有AI7、AI8、AI9……目標是9個月的設計週期。」
這項主張在業界被視為「極度樂觀」。即使是蘋果（Apple）這類科技巨頭，晶片迭代也需遵循年度週期，且每代產品往往需耗時數年籌備。考量到特斯拉從HW3、HW4到AI5之間長達數年的間隔，9個月的時程目標顯然極具挑戰性。
硬體不斷升級、軟體仍未兌現
馬斯克宣稱AI5的運算能力將比現有的AI4強上10倍，並可能採用三星（Samsung）或台積電的4nm甚至3nm製程。然而，這項技術突破卻讓許多現任車主感到不安。
目前搭載HW3硬體的車主反映，全自動駕駛（FSD）的更新進度已落後於AI4車型，表現也較差。再加上，馬斯克曾宣稱HW3足以實現「無人監督」的完全自動駕駛，但隨著硬體不斷推陳出新，軟體問題卻遲遲未解。
雖然目前並無證據顯示車載算力是實現完全自駕的唯一瓶頸，但如果特斯拉無法在路面上現有的數百萬輛車上實現自駕，硬體效能再強也無濟於事。
這場由馬斯克主導的硬體競速能否解決特斯拉「無人監督自動駕駛」的最後一哩路，市場與車主都在屏息以待。
資料來源：electrek
這篇文章 特斯拉AI5晶片設計真的「快要完成」了？馬斯克發言再陷羅生門 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。
