加拿大日前宣布開放中國製電動車進口配額，被外界視為全球電動車供應鏈的重要轉折。專家指出，在新政策之下，特斯拉（Tesla）可望成為首批受惠的車廠之一，主因在於其早已布局上海工廠出口加拿大市場，並在當地擁有成熟的銷售與服務網絡。
加拿大日前宣布開放中國製電動車進口配額，被外界視為全球電動車供應鏈的重要轉折。專家指出，在新政策之下，特斯拉（Tesla）可望成為首批受惠的車廠之一，主因在於其早已布局上海工廠出口加拿大市場，並在當地擁有成熟的銷售與服務網絡。
加拿大日前宣布開放中國製電動車進口配額，被外界視為全球電動車供應鏈的重要轉折。（圖／AI生成）根據加拿大政府上週公布的協議內容，加拿大未來將允許每年最多 4.9 萬輛中國製電動車進口，適用最惠國待遇，關稅稅率為 6.1%。加拿大總理卡尼（Mark Carney）並表示，相關配額在未來五年內有機會提高至 7 萬輛。
不過，協議中也設有價格門檻，其中一半配額保留給售價低於 3.5 萬加幣（約新台幣 82 萬元）的車款，而目前特斯拉在加拿大銷售的車型售價皆高於該門檻。
即便如此，分析人士仍認為特斯拉具備明顯先發優勢。早在 2023 年，特斯拉便已完成上海超級工廠的產線調整，專門生產符合加拿大市場規格的 Model Y，並開始自中國出口至加拿大。當年，加拿大最大港口溫哥華來自中國的汽車進口量年增高達 460%，達 4.4 萬輛。
不過，加拿大政府在 2024 年以「反制中國國家主導的產能過剩政策」為由，對中國製電動車加徵 100% 關稅，迫使特斯拉停止相關出口，轉而改由美國與德國柏林工廠供應加拿大市場。目前，加拿大銷售的 Model Y 主要來自柏林，而較平價的 Model 3 則仍以中國生產為主。
汽車市場研究機構 AutoForecast Solutions 副總裁費歐拉尼（Sam Fiorani）指出，新協議一旦正式落地，特斯拉恢復自中國出口的速度可能相當快。相較之下，多數中國電動車品牌尚未在加拿大建立完整銷售體系。
特斯拉目前在加拿大設有 39 家門市與服務據點，而比亞迪（BYD）、蔚來（Nio）等中國品牌尚未正式進入當地市場。上海顧問公司 AutoForesight 董事總經理張豫來（Yale Zhang）表示，特斯拉車型數量少、生產線高度標準化，使其能靈活調度全球產能，在不同市場之間快速切換，以達到最佳成本效率。
除特斯拉外，過去曾向加拿大出口中國製車輛的品牌，還包括中國吉利集團旗下的富豪汽車（Volvo）與極星（Polestar）。另一方面，新政策也為中國品牌帶來試水溫的機會。GlobalData 中國市場預測主管曾志凌（John Zeng）指出，加拿大擁有規模不小的華人社群，可能成為中國車廠布局北美市場的切入點。
加拿大媒體亦披露，加國政府正評估未來三年內，與中國企業合作或成立合資公司，在加拿大本地打造結合中國技術的電動車產業鏈。目前，比亞迪已在加拿大安大略省設有電動巴士組裝廠。
不過，加拿大此舉也引發美方關切。川普政府官員已對加拿大的政策表達批評，而前拜登政府亦曾於 2024 年將中國製電動車關稅提高至 100%，幾乎全面封鎖相關產品進入美國市場。
來源：electrek
這篇文章 加拿大鬆綁中國製電動車關稅 特斯拉可望率先受惠 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。
加拿大日前宣布開放中國製電動車進口配額，被外界視為全球電動車供應鏈的重要轉折。專家指出，在新政策之下，特斯拉（Tesla）可望成為首批受惠的車廠之一，主因在於其早已布局上海工廠出口加拿大市場，並在當地擁有成熟的銷售與服務網絡。
加拿大日前宣布開放中國製電動車進口配額，被外界視為全球電動車供應鏈的重要轉折。專家指出，在新政策之下，特斯拉（Tesla）可望成為首批受惠的車廠之一，主因在於其早已布局上海工廠出口加拿大市場，並在當地擁有成熟的銷售與服務網絡。
加拿大日前宣布開放中國製電動車進口配額，被外界視為全球電動車供應鏈的重要轉折。（圖／AI生成）根據加拿大政府上週公布的協議內容，加拿大未來將允許每年最多 4.9 萬輛中國製電動車進口，適用最惠國待遇，關稅稅率為 6.1%。加拿大總理卡尼（Mark Carney）並表示，相關配額在未來五年內有機會提高至 7 萬輛。
不過，協議中也設有價格門檻，其中一半配額保留給售價低於 3.5 萬加幣（約新台幣 82 萬元）的車款，而目前特斯拉在加拿大銷售的車型售價皆高於該門檻。
即便如此，分析人士仍認為特斯拉具備明顯先發優勢。早在 2023 年，特斯拉便已完成上海超級工廠的產線調整，專門生產符合加拿大市場規格的 Model Y，並開始自中國出口至加拿大。當年，加拿大最大港口溫哥華來自中國的汽車進口量年增高達 460%，達 4.4 萬輛。
不過，加拿大政府在 2024 年以「反制中國國家主導的產能過剩政策」為由，對中國製電動車加徵 100% 關稅，迫使特斯拉停止相關出口，轉而改由美國與德國柏林工廠供應加拿大市場。目前，加拿大銷售的 Model Y 主要來自柏林，而較平價的 Model 3 則仍以中國生產為主。
汽車市場研究機構 AutoForecast Solutions 副總裁費歐拉尼（Sam Fiorani）指出，新協議一旦正式落地，特斯拉恢復自中國出口的速度可能相當快。相較之下，多數中國電動車品牌尚未在加拿大建立完整銷售體系。
特斯拉目前在加拿大設有 39 家門市與服務據點，而比亞迪（BYD）、蔚來（Nio）等中國品牌尚未正式進入當地市場。上海顧問公司 AutoForesight 董事總經理張豫來（Yale Zhang）表示，特斯拉車型數量少、生產線高度標準化，使其能靈活調度全球產能，在不同市場之間快速切換，以達到最佳成本效率。
除特斯拉外，過去曾向加拿大出口中國製車輛的品牌，還包括中國吉利集團旗下的富豪汽車（Volvo）與極星（Polestar）。另一方面，新政策也為中國品牌帶來試水溫的機會。GlobalData 中國市場預測主管曾志凌（John Zeng）指出，加拿大擁有規模不小的華人社群，可能成為中國車廠布局北美市場的切入點。
加拿大媒體亦披露，加國政府正評估未來三年內，與中國企業合作或成立合資公司，在加拿大本地打造結合中國技術的電動車產業鏈。目前，比亞迪已在加拿大安大略省設有電動巴士組裝廠。
不過，加拿大此舉也引發美方關切。川普政府官員已對加拿大的政策表達批評，而前拜登政府亦曾於 2024 年將中國製電動車關稅提高至 100%，幾乎全面封鎖相關產品進入美國市場。
來源：electrek
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加拿大日前宣布開放中國製電動車進口配額，被外界視為全球電動車供應鏈的重要轉折。專家指出，在新政策之下，特斯拉（Tesla）可望成為首批受惠的車廠之一，主因在於其早已布局上海工廠出口加拿大市場，並在當地擁有成熟的銷售與服務網絡。
加拿大日前宣布開放中國製電動車進口配額，被外界視為全球電動車供應鏈的重要轉折。專家指出，在新政策之下，特斯拉（Tesla）可望成為首批受惠的車廠之一，主因在於其早已布局上海工廠出口加拿大市場，並在當地擁有成熟的銷售與服務網絡。
加拿大日前宣布開放中國製電動車進口配額，被外界視為全球電動車供應鏈的重要轉折。（圖／AI生成）根據加拿大政府上週公布的協議內容，加拿大未來將允許每年最多 4.9 萬輛中國製電動車進口，適用最惠國待遇，關稅稅率為 6.1%。加拿大總理卡尼（Mark Carney）並表示，相關配額在未來五年內有機會提高至 7 萬輛。
不過，協議中也設有價格門檻，其中一半配額保留給售價低於 3.5 萬加幣（約新台幣 82 萬元）的車款，而目前特斯拉在加拿大銷售的車型售價皆高於該門檻。
即便如此，分析人士仍認為特斯拉具備明顯先發優勢。早在 2023 年，特斯拉便已完成上海超級工廠的產線調整，專門生產符合加拿大市場規格的 Model Y，並開始自中國出口至加拿大。當年，加拿大最大港口溫哥華來自中國的汽車進口量年增高達 460%，達 4.4 萬輛。
不過，加拿大政府在 2024 年以「反制中國國家主導的產能過剩政策」為由，對中國製電動車加徵 100% 關稅，迫使特斯拉停止相關出口，轉而改由美國與德國柏林工廠供應加拿大市場。目前，加拿大銷售的 Model Y 主要來自柏林，而較平價的 Model 3 則仍以中國生產為主。
汽車市場研究機構 AutoForecast Solutions 副總裁費歐拉尼（Sam Fiorani）指出，新協議一旦正式落地，特斯拉恢復自中國出口的速度可能相當快。相較之下，多數中國電動車品牌尚未在加拿大建立完整銷售體系。
特斯拉目前在加拿大設有 39 家門市與服務據點，而比亞迪（BYD）、蔚來（Nio）等中國品牌尚未正式進入當地市場。上海顧問公司 AutoForesight 董事總經理張豫來（Yale Zhang）表示，特斯拉車型數量少、生產線高度標準化，使其能靈活調度全球產能，在不同市場之間快速切換，以達到最佳成本效率。
除特斯拉外，過去曾向加拿大出口中國製車輛的品牌，還包括中國吉利集團旗下的富豪汽車（Volvo）與極星（Polestar）。另一方面，新政策也為中國品牌帶來試水溫的機會。GlobalData 中國市場預測主管曾志凌（John Zeng）指出，加拿大擁有規模不小的華人社群，可能成為中國車廠布局北美市場的切入點。
加拿大媒體亦披露，加國政府正評估未來三年內，與中國企業合作或成立合資公司，在加拿大本地打造結合中國技術的電動車產業鏈。目前，比亞迪已在加拿大安大略省設有電動巴士組裝廠。
不過，加拿大此舉也引發美方關切。川普政府官員已對加拿大的政策表達批評，而前拜登政府亦曾於 2024 年將中國製電動車關稅提高至 100%，幾乎全面封鎖相關產品進入美國市場。
來源：electrek
這篇文章 加拿大鬆綁中國製電動車關稅 特斯拉可望率先受惠 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。
加拿大日前宣布開放中國製電動車進口配額，被外界視為全球電動車供應鏈的重要轉折。專家指出，在新政策之下，特斯拉（Tesla）可望成為首批受惠的車廠之一，主因在於其早已布局上海工廠出口加拿大市場，並在當地擁有成熟的銷售與服務網絡。
加拿大日前宣布開放中國製電動車進口配額，被外界視為全球電動車供應鏈的重要轉折。專家指出，在新政策之下，特斯拉（Tesla）可望成為首批受惠的車廠之一，主因在於其早已布局上海工廠出口加拿大市場，並在當地擁有成熟的銷售與服務網絡。
加拿大日前宣布開放中國製電動車進口配額，被外界視為全球電動車供應鏈的重要轉折。（圖／AI生成）根據加拿大政府上週公布的協議內容，加拿大未來將允許每年最多 4.9 萬輛中國製電動車進口，適用最惠國待遇，關稅稅率為 6.1%。加拿大總理卡尼（Mark Carney）並表示，相關配額在未來五年內有機會提高至 7 萬輛。
不過，協議中也設有價格門檻，其中一半配額保留給售價低於 3.5 萬加幣（約新台幣 82 萬元）的車款，而目前特斯拉在加拿大銷售的車型售價皆高於該門檻。
即便如此，分析人士仍認為特斯拉具備明顯先發優勢。早在 2023 年，特斯拉便已完成上海超級工廠的產線調整，專門生產符合加拿大市場規格的 Model Y，並開始自中國出口至加拿大。當年，加拿大最大港口溫哥華來自中國的汽車進口量年增高達 460%，達 4.4 萬輛。
不過，加拿大政府在 2024 年以「反制中國國家主導的產能過剩政策」為由，對中國製電動車加徵 100% 關稅，迫使特斯拉停止相關出口，轉而改由美國與德國柏林工廠供應加拿大市場。目前，加拿大銷售的 Model Y 主要來自柏林，而較平價的 Model 3 則仍以中國生產為主。
汽車市場研究機構 AutoForecast Solutions 副總裁費歐拉尼（Sam Fiorani）指出，新協議一旦正式落地，特斯拉恢復自中國出口的速度可能相當快。相較之下，多數中國電動車品牌尚未在加拿大建立完整銷售體系。
特斯拉目前在加拿大設有 39 家門市與服務據點，而比亞迪（BYD）、蔚來（Nio）等中國品牌尚未正式進入當地市場。上海顧問公司 AutoForesight 董事總經理張豫來（Yale Zhang）表示，特斯拉車型數量少、生產線高度標準化，使其能靈活調度全球產能，在不同市場之間快速切換，以達到最佳成本效率。
除特斯拉外，過去曾向加拿大出口中國製車輛的品牌，還包括中國吉利集團旗下的富豪汽車（Volvo）與極星（Polestar）。另一方面，新政策也為中國品牌帶來試水溫的機會。GlobalData 中國市場預測主管曾志凌（John Zeng）指出，加拿大擁有規模不小的華人社群，可能成為中國車廠布局北美市場的切入點。
加拿大媒體亦披露，加國政府正評估未來三年內，與中國企業合作或成立合資公司，在加拿大本地打造結合中國技術的電動車產業鏈。目前，比亞迪已在加拿大安大略省設有電動巴士組裝廠。
不過，加拿大此舉也引發美方關切。川普政府官員已對加拿大的政策表達批評，而前拜登政府亦曾於 2024 年將中國製電動車關稅提高至 100%，幾乎全面封鎖相關產品進入美國市場。
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