歐洲汽車產業出現關鍵轉折。歐洲汽車製造商協會（ACEA）27日公布數據顯示，去年 12 月歐盟純電動車銷量，首度超越僅搭載汽油引擎的車款，顯示歐盟車市正緩步朝電動化與混合動力轉型。不過，從整體市場結構來看，混合動力車仍占最大比重。數據也反映，即便歐盟政策制定者近來提出放寬排放法規、讓燃油車得以延長存續時間，市場趨勢仍持續向電動與混合動力靠攏。
歐洲汽車產業出現關鍵轉折。歐洲汽車製造商協會（ACEA）27日公布數據顯示，去年 12 月歐盟純電動車銷量，首度超越僅搭載汽油引擎的車款，顯示歐盟車市正緩步朝電動化與混合動力轉型。不過，從整體市場結構來看，混合動力車仍占最大比重。數據也反映，即便歐盟政策制定者近來提出放寬排放法規、讓燃油車得以延長存續時間，市場趨勢仍持續向電動與混合動力靠攏。
歐洲汽車製造商協會（ACEA）27日公布數據顯示，去(2025)年 12 月歐盟純電動車銷量，首度超越僅搭載汽油引擎的車款。（圖／AI生成）獨立汽車產業分析師 Matthias Schmidt 指出，汽油車銷量下滑，部分原因來自車款重新分類，部分汽油車被歸類為「輕度混合動力車」，這類車仍使用汽油引擎，對減碳的實質貢獻有限。他直言，純電動車要在整個歐洲市場真正全面超越內燃機車款，恐仍需約五年時間，但「這無疑是一個開始」。
從 12 月數據來看，純電動車在歐盟新車註冊中的占比達 22.6%，略高於汽油車的 22.5%；包含可插電式混合動力車在內的汽油－電力混合車，則以 44% 的市占率居冠。新車註冊數通常被視為銷量的替代指標。
若將範圍擴大至包含英國與挪威的整體歐洲市場，汽車銷量已連續第六個月呈現年增。
歐洲電動車市場競爭也日益激烈。來自中國的品牌，包括比亞迪、長安汽車與吉利汽車，正加速進軍歐洲市場，迫使歐洲本土車廠如福斯與BMW加快推出新一代電動車款。
政策層面上，歐盟去年 12 月公布計畫，擬放棄原定於 2035 年實施、實質禁止燃油車的規定，以回應車廠在中國競爭、美國進口關稅壓力，以及電動車獲利不易等多重挑戰下的訴求。
儘管如此，產業界仍普遍看好電動車在歐洲的長期成長動能。E-Mobility Europe 秘書長 Chris Heron 表示，歐洲車廠已開始調整策略，推出價格更親民的電動車款，各國政府也陸續提出新的補貼與誘因措施。
「我們已經看到消費者逐漸接受這樣的轉變，」Heron 指出，並對 2026 年歐洲電動車銷量持續成長抱持信心。
從車廠表現來看，去年 12 月，福斯集團與Stellantis在歐洲、英國及歐洲自由貿易聯盟市場的新車註冊量，分別年增 10.2% 與 4.5%；雷諾則年減 2.2%。
來源：路透社
這篇文章 歐盟電動車銷量首度超越汽油車 混合動力仍居市場主流 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。
歐洲汽車產業出現關鍵轉折。歐洲汽車製造商協會（ACEA）27日公布數據顯示，去年 12 月歐盟純電動車銷量，首度超越僅搭載汽油引擎的車款，顯示歐盟車市正緩步朝電動化與混合動力轉型。不過，從整體市場結構來看，混合動力車仍占最大比重。數據也反映，即便歐盟政策制定者近來提出放寬排放法規、讓燃油車得以延長存續時間，市場趨勢仍持續向電動與混合動力靠攏。
歐洲汽車產業出現關鍵轉折。歐洲汽車製造商協會（ACEA）27日公布數據顯示，去年 12 月歐盟純電動車銷量，首度超越僅搭載汽油引擎的車款，顯示歐盟車市正緩步朝電動化與混合動力轉型。不過，從整體市場結構來看，混合動力車仍占最大比重。數據也反映，即便歐盟政策制定者近來提出放寬排放法規、讓燃油車得以延長存續時間，市場趨勢仍持續向電動與混合動力靠攏。
歐洲汽車製造商協會（ACEA）27日公布數據顯示，去(2025)年 12 月歐盟純電動車銷量，首度超越僅搭載汽油引擎的車款。（圖／AI生成）獨立汽車產業分析師 Matthias Schmidt 指出，汽油車銷量下滑，部分原因來自車款重新分類，部分汽油車被歸類為「輕度混合動力車」，這類車仍使用汽油引擎，對減碳的實質貢獻有限。他直言，純電動車要在整個歐洲市場真正全面超越內燃機車款，恐仍需約五年時間，但「這無疑是一個開始」。
從 12 月數據來看，純電動車在歐盟新車註冊中的占比達 22.6%，略高於汽油車的 22.5%；包含可插電式混合動力車在內的汽油－電力混合車，則以 44% 的市占率居冠。新車註冊數通常被視為銷量的替代指標。
若將範圍擴大至包含英國與挪威的整體歐洲市場，汽車銷量已連續第六個月呈現年增。
歐洲電動車市場競爭也日益激烈。來自中國的品牌，包括比亞迪、長安汽車與吉利汽車，正加速進軍歐洲市場，迫使歐洲本土車廠如福斯與BMW加快推出新一代電動車款。
政策層面上，歐盟去年 12 月公布計畫，擬放棄原定於 2035 年實施、實質禁止燃油車的規定，以回應車廠在中國競爭、美國進口關稅壓力，以及電動車獲利不易等多重挑戰下的訴求。
儘管如此，產業界仍普遍看好電動車在歐洲的長期成長動能。E-Mobility Europe 秘書長 Chris Heron 表示，歐洲車廠已開始調整策略，推出價格更親民的電動車款，各國政府也陸續提出新的補貼與誘因措施。
「我們已經看到消費者逐漸接受這樣的轉變，」Heron 指出，並對 2026 年歐洲電動車銷量持續成長抱持信心。
從車廠表現來看，去年 12 月，福斯集團與Stellantis在歐洲、英國及歐洲自由貿易聯盟市場的新車註冊量，分別年增 10.2% 與 4.5%；雷諾則年減 2.2%。
來源：路透社
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歐洲汽車產業出現關鍵轉折。歐洲汽車製造商協會（ACEA）27日公布數據顯示，去年 12 月歐盟純電動車銷量，首度超越僅搭載汽油引擎的車款，顯示歐盟車市正緩步朝電動化與混合動力轉型。不過，從整體市場結構來看，混合動力車仍占最大比重。數據也反映，即便歐盟政策制定者近來提出放寬排放法規、讓燃油車得以延長存續時間，市場趨勢仍持續向電動與混合動力靠攏。
歐洲汽車產業出現關鍵轉折。歐洲汽車製造商協會（ACEA）27日公布數據顯示，去年 12 月歐盟純電動車銷量，首度超越僅搭載汽油引擎的車款，顯示歐盟車市正緩步朝電動化與混合動力轉型。不過，從整體市場結構來看，混合動力車仍占最大比重。數據也反映，即便歐盟政策制定者近來提出放寬排放法規、讓燃油車得以延長存續時間，市場趨勢仍持續向電動與混合動力靠攏。
歐洲汽車製造商協會（ACEA）27日公布數據顯示，去(2025)年 12 月歐盟純電動車銷量，首度超越僅搭載汽油引擎的車款。（圖／AI生成）獨立汽車產業分析師 Matthias Schmidt 指出，汽油車銷量下滑，部分原因來自車款重新分類，部分汽油車被歸類為「輕度混合動力車」，這類車仍使用汽油引擎，對減碳的實質貢獻有限。他直言，純電動車要在整個歐洲市場真正全面超越內燃機車款，恐仍需約五年時間，但「這無疑是一個開始」。
從 12 月數據來看，純電動車在歐盟新車註冊中的占比達 22.6%，略高於汽油車的 22.5%；包含可插電式混合動力車在內的汽油－電力混合車，則以 44% 的市占率居冠。新車註冊數通常被視為銷量的替代指標。
若將範圍擴大至包含英國與挪威的整體歐洲市場，汽車銷量已連續第六個月呈現年增。
歐洲電動車市場競爭也日益激烈。來自中國的品牌，包括比亞迪、長安汽車與吉利汽車，正加速進軍歐洲市場，迫使歐洲本土車廠如福斯與BMW加快推出新一代電動車款。
政策層面上，歐盟去年 12 月公布計畫，擬放棄原定於 2035 年實施、實質禁止燃油車的規定，以回應車廠在中國競爭、美國進口關稅壓力，以及電動車獲利不易等多重挑戰下的訴求。
儘管如此，產業界仍普遍看好電動車在歐洲的長期成長動能。E-Mobility Europe 秘書長 Chris Heron 表示，歐洲車廠已開始調整策略，推出價格更親民的電動車款，各國政府也陸續提出新的補貼與誘因措施。
「我們已經看到消費者逐漸接受這樣的轉變，」Heron 指出，並對 2026 年歐洲電動車銷量持續成長抱持信心。
從車廠表現來看，去年 12 月，福斯集團與Stellantis在歐洲、英國及歐洲自由貿易聯盟市場的新車註冊量，分別年增 10.2% 與 4.5%；雷諾則年減 2.2%。
來源：路透社
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歐洲汽車產業出現關鍵轉折。歐洲汽車製造商協會（ACEA）27日公布數據顯示，去年 12 月歐盟純電動車銷量，首度超越僅搭載汽油引擎的車款，顯示歐盟車市正緩步朝電動化與混合動力轉型。不過，從整體市場結構來看，混合動力車仍占最大比重。數據也反映，即便歐盟政策制定者近來提出放寬排放法規、讓燃油車得以延長存續時間，市場趨勢仍持續向電動與混合動力靠攏。
歐洲汽車產業出現關鍵轉折。歐洲汽車製造商協會（ACEA）27日公布數據顯示，去年 12 月歐盟純電動車銷量，首度超越僅搭載汽油引擎的車款，顯示歐盟車市正緩步朝電動化與混合動力轉型。不過，從整體市場結構來看，混合動力車仍占最大比重。數據也反映，即便歐盟政策制定者近來提出放寬排放法規、讓燃油車得以延長存續時間，市場趨勢仍持續向電動與混合動力靠攏。
歐洲汽車製造商協會（ACEA）27日公布數據顯示，去(2025)年 12 月歐盟純電動車銷量，首度超越僅搭載汽油引擎的車款。（圖／AI生成）獨立汽車產業分析師 Matthias Schmidt 指出，汽油車銷量下滑，部分原因來自車款重新分類，部分汽油車被歸類為「輕度混合動力車」，這類車仍使用汽油引擎，對減碳的實質貢獻有限。他直言，純電動車要在整個歐洲市場真正全面超越內燃機車款，恐仍需約五年時間，但「這無疑是一個開始」。
從 12 月數據來看，純電動車在歐盟新車註冊中的占比達 22.6%，略高於汽油車的 22.5%；包含可插電式混合動力車在內的汽油－電力混合車，則以 44% 的市占率居冠。新車註冊數通常被視為銷量的替代指標。
若將範圍擴大至包含英國與挪威的整體歐洲市場，汽車銷量已連續第六個月呈現年增。
歐洲電動車市場競爭也日益激烈。來自中國的品牌，包括比亞迪、長安汽車與吉利汽車，正加速進軍歐洲市場，迫使歐洲本土車廠如福斯與BMW加快推出新一代電動車款。
政策層面上，歐盟去年 12 月公布計畫，擬放棄原定於 2035 年實施、實質禁止燃油車的規定，以回應車廠在中國競爭、美國進口關稅壓力，以及電動車獲利不易等多重挑戰下的訴求。
儘管如此，產業界仍普遍看好電動車在歐洲的長期成長動能。E-Mobility Europe 秘書長 Chris Heron 表示，歐洲車廠已開始調整策略，推出價格更親民的電動車款，各國政府也陸續提出新的補貼與誘因措施。
「我們已經看到消費者逐漸接受這樣的轉變，」Heron 指出，並對 2026 年歐洲電動車銷量持續成長抱持信心。
從車廠表現來看，去年 12 月，福斯集團與Stellantis在歐洲、英國及歐洲自由貿易聯盟市場的新車註冊量，分別年增 10.2% 與 4.5%；雷諾則年減 2.2%。
來源：路透社
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