針對外媒報導指稱福特（Ford）計畫與中國科技大廠小米（Xiaomi）在美國合作生產電動車，福特已正式出面否認，強調相關說法「完全不實」，雙方並無任何在美國合作造車的計畫。
針對外媒報導指稱福特（Ford）計畫與中國科技大廠小米（Xiaomi）在美國合作生產電動車，福特已正式出面否認，強調相關說法「完全不實」，雙方並無任何在美國合作造車的計畫。
針對外媒報導指稱福特（Ford）計畫與中國科技大廠小米（Xiaomi）在美國合作生產電動車，福特已正式出面否認，圖為小米SU7。（圖／小米提供）《金融時報》（Financial Times）日前引述多名知情人士報導，稱福特曾與小米討論在美國成立合資企業、共同生產電動車，並形容此舉可能為中國車廠「打開進入美國市場的大門」。不過，小米週一率先否認相關內容，直指報導「完全錯誤」，並表示小米目前並未在美國銷售任何產品，也沒有與任何企業洽談進軍美國市場的計畫。
福特隨後也回應表示，該篇報導毫無事實基礎，「沒有任何真實性」。相關傳聞出現之際，正值《華爾街日報》上月披露，福特曾與比亞迪（BYD）洽談，考慮為在美國以外市場銷售的油電混合車引進中國製電池。不過，《金融時報》進一步指出，福特不僅與比亞迪，亦曾與其他中國車廠就美國市場合作可能性進行接觸。
對此，美國聯邦眾議員穆倫納爾（John Moolenaar）向《金融時報》表示，若福特選擇與中國車廠合作，形同「背棄美國及其盟友」，並可能讓美國在產業上更加依賴中國。
事實上，福特目前已規劃於今年啟用位於密西根州、投資金額約 35 億美元的新電池工廠，生產磷酸鐵鋰（LFP）電池。該廠將採用中國寧德時代（CATL）的授權技術，供應福特自家低成本「Universal EV Platform」電動車平台，首款車型為售價約 3 萬美元的中型電動皮卡。
近年來，中國電動車品牌憑藉更高效率、更先進技術與具競爭力的價格，在全球市場快速擴張，包括比亞迪、小米等業者持續搶占歐洲、英國、澳洲、東南亞等地市占率。外界也關注，在北美市場保護主義氛圍升高之下，美國車廠如何在成本、供應鏈與國安考量之間取得平衡，仍將是產業一大考驗。
來源：electrek
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針對外媒報導指稱福特（Ford）計畫與中國科技大廠小米（Xiaomi）在美國合作生產電動車，福特已正式出面否認，強調相關說法「完全不實」，雙方並無任何在美國合作造車的計畫。
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針對外媒報導指稱福特（Ford）計畫與中國科技大廠小米（Xiaomi）在美國合作生產電動車，福特已正式出面否認，圖為小米SU7。（圖／小米提供）《金融時報》（Financial Times）日前引述多名知情人士報導，稱福特曾與小米討論在美國成立合資企業、共同生產電動車，並形容此舉可能為中國車廠「打開進入美國市場的大門」。不過，小米週一率先否認相關內容，直指報導「完全錯誤」，並表示小米目前並未在美國銷售任何產品，也沒有與任何企業洽談進軍美國市場的計畫。
福特隨後也回應表示，該篇報導毫無事實基礎，「沒有任何真實性」。相關傳聞出現之際，正值《華爾街日報》上月披露，福特曾與比亞迪（BYD）洽談，考慮為在美國以外市場銷售的油電混合車引進中國製電池。不過，《金融時報》進一步指出，福特不僅與比亞迪，亦曾與其他中國車廠就美國市場合作可能性進行接觸。
對此，美國聯邦眾議員穆倫納爾（John Moolenaar）向《金融時報》表示，若福特選擇與中國車廠合作，形同「背棄美國及其盟友」，並可能讓美國在產業上更加依賴中國。
事實上，福特目前已規劃於今年啟用位於密西根州、投資金額約 35 億美元的新電池工廠，生產磷酸鐵鋰（LFP）電池。該廠將採用中國寧德時代（CATL）的授權技術，供應福特自家低成本「Universal EV Platform」電動車平台，首款車型為售價約 3 萬美元的中型電動皮卡。
近年來，中國電動車品牌憑藉更高效率、更先進技術與具競爭力的價格，在全球市場快速擴張，包括比亞迪、小米等業者持續搶占歐洲、英國、澳洲、東南亞等地市占率。外界也關注，在北美市場保護主義氛圍升高之下，美國車廠如何在成本、供應鏈與國安考量之間取得平衡，仍將是產業一大考驗。
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針對外媒報導指稱福特（Ford）計畫與中國科技大廠小米（Xiaomi）在美國合作生產電動車，福特已正式出面否認，強調相關說法「完全不實」，雙方並無任何在美國合作造車的計畫。
針對外媒報導指稱福特（Ford）計畫與中國科技大廠小米（Xiaomi）在美國合作生產電動車，福特已正式出面否認，圖為小米SU7。（圖／小米提供）《金融時報》（Financial Times）日前引述多名知情人士報導，稱福特曾與小米討論在美國成立合資企業、共同生產電動車，並形容此舉可能為中國車廠「打開進入美國市場的大門」。不過，小米週一率先否認相關內容，直指報導「完全錯誤」，並表示小米目前並未在美國銷售任何產品，也沒有與任何企業洽談進軍美國市場的計畫。
福特隨後也回應表示，該篇報導毫無事實基礎，「沒有任何真實性」。相關傳聞出現之際，正值《華爾街日報》上月披露，福特曾與比亞迪（BYD）洽談，考慮為在美國以外市場銷售的油電混合車引進中國製電池。不過，《金融時報》進一步指出，福特不僅與比亞迪，亦曾與其他中國車廠就美國市場合作可能性進行接觸。
對此，美國聯邦眾議員穆倫納爾（John Moolenaar）向《金融時報》表示，若福特選擇與中國車廠合作，形同「背棄美國及其盟友」，並可能讓美國在產業上更加依賴中國。
事實上，福特目前已規劃於今年啟用位於密西根州、投資金額約 35 億美元的新電池工廠，生產磷酸鐵鋰（LFP）電池。該廠將採用中國寧德時代（CATL）的授權技術，供應福特自家低成本「Universal EV Platform」電動車平台，首款車型為售價約 3 萬美元的中型電動皮卡。
近年來，中國電動車品牌憑藉更高效率、更先進技術與具競爭力的價格，在全球市場快速擴張，包括比亞迪、小米等業者持續搶占歐洲、英國、澳洲、東南亞等地市占率。外界也關注，在北美市場保護主義氛圍升高之下，美國車廠如何在成本、供應鏈與國安考量之間取得平衡，仍將是產業一大考驗。
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針對外媒報導指稱福特（Ford）計畫與中國科技大廠小米（Xiaomi）在美國合作生產電動車，福特已正式出面否認，強調相關說法「完全不實」，雙方並無任何在美國合作造車的計畫。
針對外媒報導指稱福特（Ford）計畫與中國科技大廠小米（Xiaomi）在美國合作生產電動車，福特已正式出面否認，圖為小米SU7。（圖／小米提供）《金融時報》（Financial Times）日前引述多名知情人士報導，稱福特曾與小米討論在美國成立合資企業、共同生產電動車，並形容此舉可能為中國車廠「打開進入美國市場的大門」。不過，小米週一率先否認相關內容，直指報導「完全錯誤」，並表示小米目前並未在美國銷售任何產品，也沒有與任何企業洽談進軍美國市場的計畫。
福特隨後也回應表示，該篇報導毫無事實基礎，「沒有任何真實性」。相關傳聞出現之際，正值《華爾街日報》上月披露，福特曾與比亞迪（BYD）洽談，考慮為在美國以外市場銷售的油電混合車引進中國製電池。不過，《金融時報》進一步指出，福特不僅與比亞迪，亦曾與其他中國車廠就美國市場合作可能性進行接觸。
對此，美國聯邦眾議員穆倫納爾（John Moolenaar）向《金融時報》表示，若福特選擇與中國車廠合作，形同「背棄美國及其盟友」，並可能讓美國在產業上更加依賴中國。
事實上，福特目前已規劃於今年啟用位於密西根州、投資金額約 35 億美元的新電池工廠，生產磷酸鐵鋰（LFP）電池。該廠將採用中國寧德時代（CATL）的授權技術，供應福特自家低成本「Universal EV Platform」電動車平台，首款車型為售價約 3 萬美元的中型電動皮卡。
近年來，中國電動車品牌憑藉更高效率、更先進技術與具競爭力的價格，在全球市場快速擴張，包括比亞迪、小米等業者持續搶占歐洲、英國、澳洲、東南亞等地市占率。外界也關注，在北美市場保護主義氛圍升高之下，美國車廠如何在成本、供應鏈與國安考量之間取得平衡，仍將是產業一大考驗。
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