中國電動車龍頭比亞迪（BYD）近日公布2026年1月最新銷售數據，顯示其在國內市場的銷量創下近2年來的最低點。這項數據不僅反映出中國國內需求疲軟，更顯示隨著官方補助退場，全球最大的電動車市場正進入成長放緩的「深水區」。
中國電動車龍頭比亞迪（BYD）近日公布2026年1月最新銷售數據，顯示其在國內市場的銷量創下近2年來的最低點。這項數據不僅反映出中國國內需求疲軟，更顯示隨著官方補助退場，全球最大的電動車市場正進入成長放緩的「深水區」。
比亞迪（BYD）近日公布2026年1月最新銷售數據。（圖／123RF）數據跳水 比亞迪純電銷量重挫逾三成
根據最新財報資料，比亞迪1月的銷售表現出現顯著下滑。比亞迪1月純電動乘用車僅售出83,249輛，較去年同期下降33.6%，也是自2024年2月以來最低的單月紀錄。
包含插電式油電混合動力車在內，1月總銷量為205,518輛，雖然油電混合車的跌幅（28.5%）較純電小，但整體仍呈現低迷。與2025年12月相比，比亞迪1月總銷量更是大幅萎縮達50%。
政策變天 2026年恢復徵收5%車輛購置稅
分析師指出，1月銷量低迷的主要原因之一是中國官方稅收政策的調整。自2026年1月1日起，中國結束了維持超過十年的新能源車全額免徵購置稅政策，開始恢復徵收5%的購置稅（標準稅率為10%，目前採減半徵收）。
雖然政府仍提供以舊換新補助，但購置稅的恢復顯著增加了消費者的購車成本，導致許多買家搶在去年底提前入坑，透支了今年的市場需求。
競爭白熱化：小米、吉利強勢分食市場
除了政策壓力，比亞迪也面臨來自本土對手的強力夾擊。
搭載華為系統的問界（Aito）1月交付量突破40,000輛，年增率高達83%。
吉利汽車（Geely）透過銀河（Galaxy）與極氪（Zeekr）等品牌，在低階市場精準鎖定比亞迪的核心客群，1月總銷量突破27萬輛，躍升為中國第二大電動車廠。
小米汽車（Xiaomi）1月交付量逾39,000輛，雖較12月有所下滑，但表現依然穩健。
Q1後見分曉 專家憂波及整體經濟
貝恩公司（Bain&Company）合夥人劉湘玲表示，2026年中國車市面臨政策與競爭的雙重壓力，消費者可能會推遲購買計畫。由於2026年農曆新年假期落在2月且長達9天，1月與2月的數據往往波動劇烈，產業專家認為必須等到第一季（Q1）結束後，才能判斷市場是否進入長期低迷。
目前電動車產業貢獻了中國約3,000萬個工作崗位，若車市持續萎縮，可能會對已受房地產不景氣拖累的中國經濟造成進一步打擊。市場預期，若銷量持續低迷，北京政府可能會在3月的人大會議後重新考慮恢復部分購置稅補助。
資料來源：CNBC
這篇文章 中國電動車寒冬？比亞迪1月銷量創2年新低 購置稅優惠減半成重傷 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。
