從自駕計程車到飛行車，中國正加速將先進車用技術推向海外市場。這波「出海潮」背後，不只是全球擴張野心，更反映國內市場競爭白熱化、利潤被壓縮的現實壓力。
從自駕計程車到飛行車，中國正加速將先進車用技術推向海外市場。這波「出海潮」背後，不只是全球擴張野心，更反映國內市場競爭白熱化、利潤被壓縮的現實壓力。
從自駕計程車到飛行車，中國正加速將先進車用技術推向海外市場。（圖／AI生成）作為全球最大汽車市場，中國同時也是最競爭激烈的戰場。近年持續的價格戰已導致產能過剩，不少電動車由在西方市場仍不知名的品牌大量生產。數據顯示，今年第一季中國汽車銷量年減18%，市場預期短期內難以明顯回溫。
在此背景下，海外市場成為車廠尋求成長與獲利的關鍵出口。中國汽車去年出口達580萬輛，年增近20%；今年包含乘用車與商用車在內的整體出口，預估將進一步成長至740萬輛。
研究機構分析師指出，中國車廠已意識到成長不能只依賴內需，正積極布局歐洲、拉美與東南亞市場，尋求技術與產品落地。
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其中，由華為支持的電動車品牌Aito，計畫到2030年將年銷量提升至100萬輛。張興海表示，公司目標在三年內將海外銷售占比提升至20%，並計畫今年進軍北歐市場。
儘管歐洲對中國電動車課徵關稅，但產品仍具價格與性能優勢，市場競爭力不減。相較之下，美國市場因高達約100%的關稅幾乎封閉，成為中國車廠目前難以突破的區域。
產業觀察人士指出，中國汽車工業已不再是新興角色，而是全球領先玩家之一。隨著產品品質與技術提升，中國車款正逐步符合海外消費者需求。
除了傳統電動車，中國車廠也加碼布局未來移動技術。小鵬汽車總裁顧宏地透露，公司預計明年量產飛行車，並於2026年第四季啟動人形機器人大規模生產，目前已接獲超過7,000筆訂單。
此外，小鵬也計畫今年在廣州啟動自駕計程車測試，並於2027年擴展全球測試。公司目前約15%營收來自海外，未來5至10年目標將提升至50%以上。
在內需疲弱與價格競爭加劇的雙重壓力下，中國電動車產業正全面轉向全球市場。這場「出海競賽」不只是銷量之爭，更是技術與產業主導權的延伸戰場。
來源：路透社
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從自駕計程車到飛行車，中國正加速將先進車用技術推向海外市場。這波「出海潮」背後，不只是全球擴張野心，更反映國內市場競爭白熱化、利潤被壓縮的現實壓力。
從自駕計程車到飛行車，中國正加速將先進車用技術推向海外市場。這波「出海潮」背後，不只是全球擴張野心，更反映國內市場競爭白熱化、利潤被壓縮的現實壓力。
從自駕計程車到飛行車，中國正加速將先進車用技術推向海外市場。（圖／AI生成）作為全球最大汽車市場，中國同時也是最競爭激烈的戰場。近年持續的價格戰已導致產能過剩，不少電動車由在西方市場仍不知名的品牌大量生產。數據顯示，今年第一季中國汽車銷量年減18%，市場預期短期內難以明顯回溫。
在此背景下，海外市場成為車廠尋求成長與獲利的關鍵出口。中國汽車去年出口達580萬輛，年增近20%；今年包含乘用車與商用車在內的整體出口，預估將進一步成長至740萬輛。
研究機構分析師指出，中國車廠已意識到成長不能只依賴內需，正積極布局歐洲、拉美與東南亞市場，尋求技術與產品落地。
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儘管歐洲對中國電動車課徵關稅，但產品仍具價格與性能優勢，市場競爭力不減。相較之下，美國市場因高達約100%的關稅幾乎封閉，成為中國車廠目前難以突破的區域。
產業觀察人士指出，中國汽車工業已不再是新興角色，而是全球領先玩家之一。隨著產品品質與技術提升，中國車款正逐步符合海外消費者需求。
除了傳統電動車，中國車廠也加碼布局未來移動技術。小鵬汽車總裁顧宏地透露，公司預計明年量產飛行車，並於2026年第四季啟動人形機器人大規模生產，目前已接獲超過7,000筆訂單。
此外，小鵬也計畫今年在廣州啟動自駕計程車測試，並於2027年擴展全球測試。公司目前約15%營收來自海外，未來5至10年目標將提升至50%以上。
在內需疲弱與價格競爭加劇的雙重壓力下，中國電動車產業正全面轉向全球市場。這場「出海競賽」不只是銷量之爭，更是技術與產業主導權的延伸戰場。
來源：路透社
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從自駕計程車到飛行車，中國正加速將先進車用技術推向海外市場。這波「出海潮」背後，不只是全球擴張野心，更反映國內市場競爭白熱化、利潤被壓縮的現實壓力。
從自駕計程車到飛行車，中國正加速將先進車用技術推向海外市場。這波「出海潮」背後，不只是全球擴張野心，更反映國內市場競爭白熱化、利潤被壓縮的現實壓力。
從自駕計程車到飛行車，中國正加速將先進車用技術推向海外市場。（圖／AI生成）作為全球最大汽車市場，中國同時也是最競爭激烈的戰場。近年持續的價格戰已導致產能過剩，不少電動車由在西方市場仍不知名的品牌大量生產。數據顯示，今年第一季中國汽車銷量年減18%，市場預期短期內難以明顯回溫。
在此背景下，海外市場成為車廠尋求成長與獲利的關鍵出口。中國汽車去年出口達580萬輛，年增近20%；今年包含乘用車與商用車在內的整體出口，預估將進一步成長至740萬輛。
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儘管歐洲對中國電動車課徵關稅，但產品仍具價格與性能優勢，市場競爭力不減。相較之下，美國市場因高達約100%的關稅幾乎封閉，成為中國車廠目前難以突破的區域。
產業觀察人士指出，中國汽車工業已不再是新興角色，而是全球領先玩家之一。隨著產品品質與技術提升，中國車款正逐步符合海外消費者需求。
除了傳統電動車，中國車廠也加碼布局未來移動技術。小鵬汽車總裁顧宏地透露，公司預計明年量產飛行車，並於2026年第四季啟動人形機器人大規模生產，目前已接獲超過7,000筆訂單。
此外，小鵬也計畫今年在廣州啟動自駕計程車測試，並於2027年擴展全球測試。公司目前約15%營收來自海外，未來5至10年目標將提升至50%以上。
在內需疲弱與價格競爭加劇的雙重壓力下，中國電動車產業正全面轉向全球市場。這場「出海競賽」不只是銷量之爭，更是技術與產業主導權的延伸戰場。
來源：路透社
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從自駕計程車到飛行車，中國正加速將先進車用技術推向海外市場。這波「出海潮」背後，不只是全球擴張野心，更反映國內市場競爭白熱化、利潤被壓縮的現實壓力。
從自駕計程車到飛行車，中國正加速將先進車用技術推向海外市場。這波「出海潮」背後，不只是全球擴張野心，更反映國內市場競爭白熱化、利潤被壓縮的現實壓力。
從自駕計程車到飛行車，中國正加速將先進車用技術推向海外市場。（圖／AI生成）作為全球最大汽車市場，中國同時也是最競爭激烈的戰場。近年持續的價格戰已導致產能過剩，不少電動車由在西方市場仍不知名的品牌大量生產。數據顯示，今年第一季中國汽車銷量年減18%，市場預期短期內難以明顯回溫。
在此背景下，海外市場成為車廠尋求成長與獲利的關鍵出口。中國汽車去年出口達580萬輛，年增近20%；今年包含乘用車與商用車在內的整體出口，預估將進一步成長至740萬輛。
研究機構分析師指出，中國車廠已意識到成長不能只依賴內需，正積極布局歐洲、拉美與東南亞市場，尋求技術與產品落地。
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儘管歐洲對中國電動車課徵關稅，但產品仍具價格與性能優勢，市場競爭力不減。相較之下，美國市場因高達約100%的關稅幾乎封閉，成為中國車廠目前難以突破的區域。
產業觀察人士指出，中國汽車工業已不再是新興角色，而是全球領先玩家之一。隨著產品品質與技術提升，中國車款正逐步符合海外消費者需求。
除了傳統電動車，中國車廠也加碼布局未來移動技術。小鵬汽車總裁顧宏地透露，公司預計明年量產飛行車，並於2026年第四季啟動人形機器人大規模生產，目前已接獲超過7,000筆訂單。
此外，小鵬也計畫今年在廣州啟動自駕計程車測試，並於2027年擴展全球測試。公司目前約15%營收來自海外，未來5至10年目標將提升至50%以上。
在內需疲弱與價格競爭加劇的雙重壓力下，中國電動車產業正全面轉向全球市場。這場「出海競賽」不只是銷量之爭，更是技術與產業主導權的延伸戰場。
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