梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）與英國自駕新創Wayve簽署正式量產合作協議，計畫將Wayve的「AI Driver」導入未來賓士車款，最快在未來兩年內開始整合。
梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）與英國自駕新創Wayve簽署正式量產合作協議，計畫將Wayve的「AI Driver」導入未來賓士車款，最快在未來兩年內開始整合。
梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）與英國自駕新創Wayve簽署正式量產合作協議。（圖／賓士提供）這也是Wayve端到端自駕AI首次進入豪華車量產市場。雙方合作關係早已展開，今年稍早Mercedes-Benz也參與Wayve規模15億美元的D輪募資。
Wayve不造車 主攻「會學習」的駕駛AI
Wayve本身並不製造汽車，而是開發自動駕駛軟體。
公司採用所謂「AV2.0」架構，透過具身AI（Embodied AI）從大量駕駛資料中學習，而不是完全依賴預先編寫的規則與高精地圖。
Wayve表示，AI Driver不需要HD Map、高精地圖，也不依賴地理圍欄，前往新城市時也不需要重新進行當地特定訓練。
這種端到端學習方式與特斯拉Full Self-Driving的技術方向較為接近，與Waymo大量依賴高精地圖與特定營運區域的Robotaxi模式有所不同。
不過，Wayve最新系統仍導入雷達感測器，而特斯拉近年則逐步移除雷達，轉向以攝影機為主的感知方案。
整合MB.OS AI訓練使用輝達與Azure
此次合作中，Wayve將AI Driver整合進Mercedes-Benz既有的量產車架構，包括車輛硬體、MB.OS作業系統以及地圖介面。
AI Driver的訓練則使用輝達運算基礎設施，並部署在Microsoft Azure雲端環境。
Mercedes-Benz目前將這套系統描述為「先進城市與高速公路點對點駕駛輔助」。
不過，雙方目前尚未公布SAE自動駕駛等級，也沒有透露首批搭載車型，導入時間也僅表示會在「未來兩年內」開始。
Mercedes-Benz技術長Jörg Burzer表示，這將是Wayve AI Driver首次進入豪華車市場量產產品。
不只押寶Wayve 賓士同時囊括三套自駕技術
Mercedes-Benz目前並沒有把自動駕駛發展完全押在單一路線上。
公司已推出Drive Pilot，屬於可在特定高速公路塞車環境下使用的Level 3系統，駕駛可以在符合條件時暫時雙手離開方向盤、視線離開道路。
今年1月，Mercedes-Benz也在CLA導入輝達開源自駕模型Alpamayo，定位為Level 2+駕駛輔助系統。
如今Wayve AI Driver也加入產品布局，等於Mercedes-Benz同時推進多套技術路線，包括特定場景的Level 3、輝達Level 2+方案，以及Wayve主打可擴展至更高自動化程度的具身AI架構。
傳統車廠開始向AI公司買「駕駛大腦」
相較特斯拉選擇自行開發完整自駕軟體，愈來愈多傳統車廠則選擇與Wayve、輝達、Mobileye等專業業者合作，把AI駕駛系統整合進自家車輛。
Wayve今年2月完成15億美元D輪募資，公司估值達86億美元，Mercedes-Benz、Nissan與Stellantis都已成為投資者。
Wayve共同創辦人暨執行長Alex Kendall表示，雙方合作的開發速度與深度，反映Mercedes-Benz與Wayve團隊在技術方向上的高度一致。
來源：Electrek
這篇文章 賓士攜手Wayve導入AI駕駛 最快2年內進入量產車 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。
梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）與英國自駕新創Wayve簽署正式量產合作協議，計畫將Wayve的「AI Driver」導入未來賓士車款，最快在未來兩年內開始整合。
梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）與英國自駕新創Wayve簽署正式量產合作協議，計畫將Wayve的「AI Driver」導入未來賓士車款，最快在未來兩年內開始整合。
梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）與英國自駕新創Wayve簽署正式量產合作協議。（圖／賓士提供）這也是Wayve端到端自駕AI首次進入豪華車量產市場。雙方合作關係早已展開，今年稍早Mercedes-Benz也參與Wayve規模15億美元的D輪募資。
Wayve不造車 主攻「會學習」的駕駛AI
Wayve本身並不製造汽車，而是開發自動駕駛軟體。
公司採用所謂「AV2.0」架構，透過具身AI（Embodied AI）從大量駕駛資料中學習，而不是完全依賴預先編寫的規則與高精地圖。
Wayve表示，AI Driver不需要HD Map、高精地圖，也不依賴地理圍欄，前往新城市時也不需要重新進行當地特定訓練。
這種端到端學習方式與特斯拉Full Self-Driving的技術方向較為接近，與Waymo大量依賴高精地圖與特定營運區域的Robotaxi模式有所不同。
不過，Wayve最新系統仍導入雷達感測器，而特斯拉近年則逐步移除雷達，轉向以攝影機為主的感知方案。
整合MB.OS AI訓練使用輝達與Azure
此次合作中，Wayve將AI Driver整合進Mercedes-Benz既有的量產車架構，包括車輛硬體、MB.OS作業系統以及地圖介面。
AI Driver的訓練則使用輝達運算基礎設施，並部署在Microsoft Azure雲端環境。
Mercedes-Benz目前將這套系統描述為「先進城市與高速公路點對點駕駛輔助」。
不過，雙方目前尚未公布SAE自動駕駛等級，也沒有透露首批搭載車型，導入時間也僅表示會在「未來兩年內」開始。
Mercedes-Benz技術長Jörg Burzer表示，這將是Wayve AI Driver首次進入豪華車市場量產產品。
不只押寶Wayve 賓士同時囊括三套自駕技術
Mercedes-Benz目前並沒有把自動駕駛發展完全押在單一路線上。
公司已推出Drive Pilot，屬於可在特定高速公路塞車環境下使用的Level 3系統，駕駛可以在符合條件時暫時雙手離開方向盤、視線離開道路。
今年1月，Mercedes-Benz也在CLA導入輝達開源自駕模型Alpamayo，定位為Level 2+駕駛輔助系統。
如今Wayve AI Driver也加入產品布局，等於Mercedes-Benz同時推進多套技術路線，包括特定場景的Level 3、輝達Level 2+方案，以及Wayve主打可擴展至更高自動化程度的具身AI架構。
傳統車廠開始向AI公司買「駕駛大腦」
相較特斯拉選擇自行開發完整自駕軟體，愈來愈多傳統車廠則選擇與Wayve、輝達、Mobileye等專業業者合作，把AI駕駛系統整合進自家車輛。
Wayve今年2月完成15億美元D輪募資，公司估值達86億美元，Mercedes-Benz、Nissan與Stellantis都已成為投資者。
Wayve共同創辦人暨執行長Alex Kendall表示，雙方合作的開發速度與深度，反映Mercedes-Benz與Wayve團隊在技術方向上的高度一致。
來源：Electrek
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梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）與英國自駕新創Wayve簽署正式量產合作協議，計畫將Wayve的「AI Driver」導入未來賓士車款，最快在未來兩年內開始整合。
梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）與英國自駕新創Wayve簽署正式量產合作協議，計畫將Wayve的「AI Driver」導入未來賓士車款，最快在未來兩年內開始整合。
梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）與英國自駕新創Wayve簽署正式量產合作協議。（圖／賓士提供）這也是Wayve端到端自駕AI首次進入豪華車量產市場。雙方合作關係早已展開，今年稍早Mercedes-Benz也參與Wayve規模15億美元的D輪募資。
Wayve不造車 主攻「會學習」的駕駛AI
Wayve本身並不製造汽車，而是開發自動駕駛軟體。
公司採用所謂「AV2.0」架構，透過具身AI（Embodied AI）從大量駕駛資料中學習，而不是完全依賴預先編寫的規則與高精地圖。
Wayve表示，AI Driver不需要HD Map、高精地圖，也不依賴地理圍欄，前往新城市時也不需要重新進行當地特定訓練。
這種端到端學習方式與特斯拉Full Self-Driving的技術方向較為接近，與Waymo大量依賴高精地圖與特定營運區域的Robotaxi模式有所不同。
不過，Wayve最新系統仍導入雷達感測器，而特斯拉近年則逐步移除雷達，轉向以攝影機為主的感知方案。
整合MB.OS AI訓練使用輝達與Azure
此次合作中，Wayve將AI Driver整合進Mercedes-Benz既有的量產車架構，包括車輛硬體、MB.OS作業系統以及地圖介面。
AI Driver的訓練則使用輝達運算基礎設施，並部署在Microsoft Azure雲端環境。
Mercedes-Benz目前將這套系統描述為「先進城市與高速公路點對點駕駛輔助」。
不過，雙方目前尚未公布SAE自動駕駛等級，也沒有透露首批搭載車型，導入時間也僅表示會在「未來兩年內」開始。
Mercedes-Benz技術長Jörg Burzer表示，這將是Wayve AI Driver首次進入豪華車市場量產產品。
不只押寶Wayve 賓士同時囊括三套自駕技術
Mercedes-Benz目前並沒有把自動駕駛發展完全押在單一路線上。
公司已推出Drive Pilot，屬於可在特定高速公路塞車環境下使用的Level 3系統，駕駛可以在符合條件時暫時雙手離開方向盤、視線離開道路。
今年1月，Mercedes-Benz也在CLA導入輝達開源自駕模型Alpamayo，定位為Level 2+駕駛輔助系統。
如今Wayve AI Driver也加入產品布局，等於Mercedes-Benz同時推進多套技術路線，包括特定場景的Level 3、輝達Level 2+方案，以及Wayve主打可擴展至更高自動化程度的具身AI架構。
傳統車廠開始向AI公司買「駕駛大腦」
相較特斯拉選擇自行開發完整自駕軟體，愈來愈多傳統車廠則選擇與Wayve、輝達、Mobileye等專業業者合作，把AI駕駛系統整合進自家車輛。
Wayve今年2月完成15億美元D輪募資，公司估值達86億美元，Mercedes-Benz、Nissan與Stellantis都已成為投資者。
Wayve共同創辦人暨執行長Alex Kendall表示，雙方合作的開發速度與深度，反映Mercedes-Benz與Wayve團隊在技術方向上的高度一致。
來源：Electrek
這篇文章 賓士攜手Wayve導入AI駕駛 最快2年內進入量產車 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。
梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）與英國自駕新創Wayve簽署正式量產合作協議，計畫將Wayve的「AI Driver」導入未來賓士車款，最快在未來兩年內開始整合。
梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）與英國自駕新創Wayve簽署正式量產合作協議，計畫將Wayve的「AI Driver」導入未來賓士車款，最快在未來兩年內開始整合。
梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）與英國自駕新創Wayve簽署正式量產合作協議。（圖／賓士提供）這也是Wayve端到端自駕AI首次進入豪華車量產市場。雙方合作關係早已展開，今年稍早Mercedes-Benz也參與Wayve規模15億美元的D輪募資。
Wayve不造車 主攻「會學習」的駕駛AI
Wayve本身並不製造汽車，而是開發自動駕駛軟體。
公司採用所謂「AV2.0」架構，透過具身AI（Embodied AI）從大量駕駛資料中學習，而不是完全依賴預先編寫的規則與高精地圖。
Wayve表示，AI Driver不需要HD Map、高精地圖，也不依賴地理圍欄，前往新城市時也不需要重新進行當地特定訓練。
這種端到端學習方式與特斯拉Full Self-Driving的技術方向較為接近，與Waymo大量依賴高精地圖與特定營運區域的Robotaxi模式有所不同。
不過，Wayve最新系統仍導入雷達感測器，而特斯拉近年則逐步移除雷達，轉向以攝影機為主的感知方案。
整合MB.OS AI訓練使用輝達與Azure
此次合作中，Wayve將AI Driver整合進Mercedes-Benz既有的量產車架構，包括車輛硬體、MB.OS作業系統以及地圖介面。
AI Driver的訓練則使用輝達運算基礎設施，並部署在Microsoft Azure雲端環境。
Mercedes-Benz目前將這套系統描述為「先進城市與高速公路點對點駕駛輔助」。
不過，雙方目前尚未公布SAE自動駕駛等級，也沒有透露首批搭載車型，導入時間也僅表示會在「未來兩年內」開始。
Mercedes-Benz技術長Jörg Burzer表示，這將是Wayve AI Driver首次進入豪華車市場量產產品。
不只押寶Wayve 賓士同時囊括三套自駕技術
Mercedes-Benz目前並沒有把自動駕駛發展完全押在單一路線上。
公司已推出Drive Pilot，屬於可在特定高速公路塞車環境下使用的Level 3系統，駕駛可以在符合條件時暫時雙手離開方向盤、視線離開道路。
今年1月，Mercedes-Benz也在CLA導入輝達開源自駕模型Alpamayo，定位為Level 2+駕駛輔助系統。
如今Wayve AI Driver也加入產品布局，等於Mercedes-Benz同時推進多套技術路線，包括特定場景的Level 3、輝達Level 2+方案，以及Wayve主打可擴展至更高自動化程度的具身AI架構。
傳統車廠開始向AI公司買「駕駛大腦」
相較特斯拉選擇自行開發完整自駕軟體，愈來愈多傳統車廠則選擇與Wayve、輝達、Mobileye等專業業者合作，把AI駕駛系統整合進自家車輛。
Wayve今年2月完成15億美元D輪募資，公司估值達86億美元，Mercedes-Benz、Nissan與Stellantis都已成為投資者。
Wayve共同創辦人暨執行長Alex Kendall表示，雙方合作的開發速度與深度，反映Mercedes-Benz與Wayve團隊在技術方向上的高度一致。
來源：Electrek
這篇文章 賓士攜手Wayve導入AI駕駛 最快2年內進入量產車 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。
