由多個環境與社會倡議團體組成的聯盟最新發布報告指出，全球汽車產業在建立更永續的電動車供應鏈方面正持續取得進展，其中特斯拉表現領先，而中國品牌則是近一年進步最快的族群。
由多個環境與社會倡議團體組成的聯盟最新發布報告指出，全球汽車產業在建立更永續的電動車供應鏈方面正持續取得進展，其中特斯拉表現領先，而中國品牌則是近一年進步最快的族群。
全球汽車產業在建立更永續的電動車供應鏈方面正持續取得進展，其中特斯拉表現領先，而中國品牌則是近一年進步最快的族群。（圖／AI生成）這份名為 《Lead the Charge》 的年度報告，由 Transport & Environment、Sierra Club、Public Citizen 等倡議團體共同發布，評估全球 18 家主要汽車製造商在供應鏈永續與人權責任方面的表現。報告主要從兩大面向進行評估，包括「去化石燃料與環境永續供應鏈」以及「人權與負責任採購」，涵蓋鋼鐵、鋁材、礦產與電池來源，以及原住民族與勞工權益等議題。
長期以來，部分批評者認為電動車雖然沒有排氣管排放，但製造過程產生的碳排放可能抵銷其環保優勢。然而報告指出，汽車一生的大部分碳排來自使用階段，也就是燃燒石油的過程，製造階段的排放占比相對較低。
而即便是這部分製造排放，目前也正在持續下降。報告顯示，自研究開始以來，汽車製造商在供應鏈環境與人權表現上的平均評分幾乎翻倍，同時尊重原住民族權利的企業數量也增加至兩倍。
在整體排名中，特斯拉、福特、Volvo、賓士（Mercedes-Benz）與福斯（Volkswagen）被列為表現最佳的企業。報告指出，這些車廠多屬於較早投入電動車轉型的企業，因此在供應鏈減碳與管理方面也累積了更多進展。
值得注意的是，報告評估的部分項目並非僅限於電動車，例如鋼鐵與鋁材生產。由於這些材料在所有車輛中占比極高，其生產方式對整體碳排影響極大。近年歐洲在永續電池與低碳鋼材政策上的推動，也使歐洲車廠在相關指標上表現較佳。
雖然整體排名仍落後，但中國車廠在今年的進步幅度最大。其中比亞迪（BYD）與吉利（Geely）被列為進步最多的企業。吉利目前已進入中段班，而其旗下品牌 Volvo更在整體排名中位居第三，並取得最高的環境指標分數。
不過，部分中國品牌仍落後於全球平均水準，因此整體中國汽車產業排名仍在後段班。
報告同時指出，日本車廠整體表現亦偏低。雖然在人權相關指標上略優於中國企業，但在環境與供應鏈減碳方面表現較差。
其中 Toyota 排名倒數第三，僅高於中國國營車廠 上汽（SAIC）與廣汽（GAC）。報告指出，這家全球最大車廠長期在氣候議題上被批評為消極，轉型步調仍顯緩慢。Honda 與 Nissan則僅略高於 Toyota。
報告也透過分析各車廠在不同指標中的最佳表現，推算出一個「理想車廠」的潛在成績。今年該最佳綜合分數達 86%，遠高於任何單一車廠目前的表現。
研究認為，這代表只要汽車製造商全面採用產業中已存在的最佳實務，就能顯著提升整體供應鏈永續表現，而不需要等待尚未實現的技術突破。
來源：electrek
這篇文章 電動車供應鏈永續評比 特斯拉、福特與賓士名列前段班 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。
由多個環境與社會倡議團體組成的聯盟最新發布報告指出，全球汽車產業在建立更永續的電動車供應鏈方面正持續取得進展，其中特斯拉表現領先，而中國品牌則是近一年進步最快的族群。
由多個環境與社會倡議團體組成的聯盟最新發布報告指出，全球汽車產業在建立更永續的電動車供應鏈方面正持續取得進展，其中特斯拉表現領先，而中國品牌則是近一年進步最快的族群。
全球汽車產業在建立更永續的電動車供應鏈方面正持續取得進展，其中特斯拉表現領先，而中國品牌則是近一年進步最快的族群。（圖／AI生成）這份名為 《Lead the Charge》 的年度報告，由 Transport & Environment、Sierra Club、Public Citizen 等倡議團體共同發布，評估全球 18 家主要汽車製造商在供應鏈永續與人權責任方面的表現。報告主要從兩大面向進行評估，包括「去化石燃料與環境永續供應鏈」以及「人權與負責任採購」，涵蓋鋼鐵、鋁材、礦產與電池來源，以及原住民族與勞工權益等議題。
長期以來，部分批評者認為電動車雖然沒有排氣管排放，但製造過程產生的碳排放可能抵銷其環保優勢。然而報告指出，汽車一生的大部分碳排來自使用階段，也就是燃燒石油的過程，製造階段的排放占比相對較低。
而即便是這部分製造排放，目前也正在持續下降。報告顯示，自研究開始以來，汽車製造商在供應鏈環境與人權表現上的平均評分幾乎翻倍，同時尊重原住民族權利的企業數量也增加至兩倍。
在整體排名中，特斯拉、福特、Volvo、賓士（Mercedes-Benz）與福斯（Volkswagen）被列為表現最佳的企業。報告指出，這些車廠多屬於較早投入電動車轉型的企業，因此在供應鏈減碳與管理方面也累積了更多進展。
值得注意的是，報告評估的部分項目並非僅限於電動車，例如鋼鐵與鋁材生產。由於這些材料在所有車輛中占比極高，其生產方式對整體碳排影響極大。近年歐洲在永續電池與低碳鋼材政策上的推動，也使歐洲車廠在相關指標上表現較佳。
雖然整體排名仍落後，但中國車廠在今年的進步幅度最大。其中比亞迪（BYD）與吉利（Geely）被列為進步最多的企業。吉利目前已進入中段班，而其旗下品牌 Volvo更在整體排名中位居第三，並取得最高的環境指標分數。
不過，部分中國品牌仍落後於全球平均水準，因此整體中國汽車產業排名仍在後段班。
報告同時指出，日本車廠整體表現亦偏低。雖然在人權相關指標上略優於中國企業，但在環境與供應鏈減碳方面表現較差。
其中 Toyota 排名倒數第三，僅高於中國國營車廠 上汽（SAIC）與廣汽（GAC）。報告指出，這家全球最大車廠長期在氣候議題上被批評為消極，轉型步調仍顯緩慢。Honda 與 Nissan則僅略高於 Toyota。
報告也透過分析各車廠在不同指標中的最佳表現，推算出一個「理想車廠」的潛在成績。今年該最佳綜合分數達 86%，遠高於任何單一車廠目前的表現。
研究認為，這代表只要汽車製造商全面採用產業中已存在的最佳實務，就能顯著提升整體供應鏈永續表現，而不需要等待尚未實現的技術突破。
來源：electrek
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由多個環境與社會倡議團體組成的聯盟最新發布報告指出，全球汽車產業在建立更永續的電動車供應鏈方面正持續取得進展，其中特斯拉表現領先，而中國品牌則是近一年進步最快的族群。
由多個環境與社會倡議團體組成的聯盟最新發布報告指出，全球汽車產業在建立更永續的電動車供應鏈方面正持續取得進展，其中特斯拉表現領先，而中國品牌則是近一年進步最快的族群。
全球汽車產業在建立更永續的電動車供應鏈方面正持續取得進展，其中特斯拉表現領先，而中國品牌則是近一年進步最快的族群。（圖／AI生成）這份名為 《Lead the Charge》 的年度報告，由 Transport & Environment、Sierra Club、Public Citizen 等倡議團體共同發布，評估全球 18 家主要汽車製造商在供應鏈永續與人權責任方面的表現。報告主要從兩大面向進行評估，包括「去化石燃料與環境永續供應鏈」以及「人權與負責任採購」，涵蓋鋼鐵、鋁材、礦產與電池來源，以及原住民族與勞工權益等議題。
長期以來，部分批評者認為電動車雖然沒有排氣管排放，但製造過程產生的碳排放可能抵銷其環保優勢。然而報告指出，汽車一生的大部分碳排來自使用階段，也就是燃燒石油的過程，製造階段的排放占比相對較低。
而即便是這部分製造排放，目前也正在持續下降。報告顯示，自研究開始以來，汽車製造商在供應鏈環境與人權表現上的平均評分幾乎翻倍，同時尊重原住民族權利的企業數量也增加至兩倍。
在整體排名中，特斯拉、福特、Volvo、賓士（Mercedes-Benz）與福斯（Volkswagen）被列為表現最佳的企業。報告指出，這些車廠多屬於較早投入電動車轉型的企業，因此在供應鏈減碳與管理方面也累積了更多進展。
值得注意的是，報告評估的部分項目並非僅限於電動車，例如鋼鐵與鋁材生產。由於這些材料在所有車輛中占比極高，其生產方式對整體碳排影響極大。近年歐洲在永續電池與低碳鋼材政策上的推動，也使歐洲車廠在相關指標上表現較佳。
雖然整體排名仍落後，但中國車廠在今年的進步幅度最大。其中比亞迪（BYD）與吉利（Geely）被列為進步最多的企業。吉利目前已進入中段班，而其旗下品牌 Volvo更在整體排名中位居第三，並取得最高的環境指標分數。
不過，部分中國品牌仍落後於全球平均水準，因此整體中國汽車產業排名仍在後段班。
報告同時指出，日本車廠整體表現亦偏低。雖然在人權相關指標上略優於中國企業，但在環境與供應鏈減碳方面表現較差。
其中 Toyota 排名倒數第三，僅高於中國國營車廠 上汽（SAIC）與廣汽（GAC）。報告指出，這家全球最大車廠長期在氣候議題上被批評為消極，轉型步調仍顯緩慢。Honda 與 Nissan則僅略高於 Toyota。
報告也透過分析各車廠在不同指標中的最佳表現，推算出一個「理想車廠」的潛在成績。今年該最佳綜合分數達 86%，遠高於任何單一車廠目前的表現。
研究認為，這代表只要汽車製造商全面採用產業中已存在的最佳實務，就能顯著提升整體供應鏈永續表現，而不需要等待尚未實現的技術突破。
來源：electrek
這篇文章 電動車供應鏈永續評比 特斯拉、福特與賓士名列前段班 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。
由多個環境與社會倡議團體組成的聯盟最新發布報告指出，全球汽車產業在建立更永續的電動車供應鏈方面正持續取得進展，其中特斯拉表現領先，而中國品牌則是近一年進步最快的族群。
由多個環境與社會倡議團體組成的聯盟最新發布報告指出，全球汽車產業在建立更永續的電動車供應鏈方面正持續取得進展，其中特斯拉表現領先，而中國品牌則是近一年進步最快的族群。
全球汽車產業在建立更永續的電動車供應鏈方面正持續取得進展，其中特斯拉表現領先，而中國品牌則是近一年進步最快的族群。（圖／AI生成）這份名為 《Lead the Charge》 的年度報告，由 Transport & Environment、Sierra Club、Public Citizen 等倡議團體共同發布，評估全球 18 家主要汽車製造商在供應鏈永續與人權責任方面的表現。報告主要從兩大面向進行評估，包括「去化石燃料與環境永續供應鏈」以及「人權與負責任採購」，涵蓋鋼鐵、鋁材、礦產與電池來源，以及原住民族與勞工權益等議題。
長期以來，部分批評者認為電動車雖然沒有排氣管排放，但製造過程產生的碳排放可能抵銷其環保優勢。然而報告指出，汽車一生的大部分碳排來自使用階段，也就是燃燒石油的過程，製造階段的排放占比相對較低。
而即便是這部分製造排放，目前也正在持續下降。報告顯示，自研究開始以來，汽車製造商在供應鏈環境與人權表現上的平均評分幾乎翻倍，同時尊重原住民族權利的企業數量也增加至兩倍。
在整體排名中，特斯拉、福特、Volvo、賓士（Mercedes-Benz）與福斯（Volkswagen）被列為表現最佳的企業。報告指出，這些車廠多屬於較早投入電動車轉型的企業，因此在供應鏈減碳與管理方面也累積了更多進展。
值得注意的是，報告評估的部分項目並非僅限於電動車，例如鋼鐵與鋁材生產。由於這些材料在所有車輛中占比極高，其生產方式對整體碳排影響極大。近年歐洲在永續電池與低碳鋼材政策上的推動，也使歐洲車廠在相關指標上表現較佳。
雖然整體排名仍落後，但中國車廠在今年的進步幅度最大。其中比亞迪（BYD）與吉利（Geely）被列為進步最多的企業。吉利目前已進入中段班，而其旗下品牌 Volvo更在整體排名中位居第三，並取得最高的環境指標分數。
不過，部分中國品牌仍落後於全球平均水準，因此整體中國汽車產業排名仍在後段班。
報告同時指出，日本車廠整體表現亦偏低。雖然在人權相關指標上略優於中國企業，但在環境與供應鏈減碳方面表現較差。
其中 Toyota 排名倒數第三，僅高於中國國營車廠 上汽（SAIC）與廣汽（GAC）。報告指出，這家全球最大車廠長期在氣候議題上被批評為消極，轉型步調仍顯緩慢。Honda 與 Nissan則僅略高於 Toyota。
報告也透過分析各車廠在不同指標中的最佳表現，推算出一個「理想車廠」的潛在成績。今年該最佳綜合分數達 86%，遠高於任何單一車廠目前的表現。
研究認為，這代表只要汽車製造商全面採用產業中已存在的最佳實務，就能顯著提升整體供應鏈永續表現，而不需要等待尚未實現的技術突破。
來源：electrek
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