隨著全球電動車市場持續成長，中國車廠正加速擴大在歐洲布局，憑藉價格競爭力與電動車技術優勢，挑戰長期由歐洲與美國品牌主導的市場版圖。儘管歐盟近年對中國製電動車祭出關稅措施，引發中歐貿易摩擦，但中國車企進軍歐洲的腳步並未放緩，反而開始從單純出口轉向在地生產。
隨著全球電動車市場持續成長，中國車廠正加速擴大在歐洲布局，憑藉價格競爭力與電動車技術優勢，挑戰長期由歐洲與美國品牌主導的市場版圖。儘管歐盟近年對中國製電動車祭出關稅措施，引發中歐貿易摩擦，但中國車企進軍歐洲的腳步並未放緩，反而開始從單純出口轉向在地生產。
中國車廠正加速擴大在歐洲布局，憑藉價格競爭力與電動車技術優勢，挑戰長期由歐洲與美國品牌主導的市場版圖。（圖／AI生成）目前歐洲市場布局最積極的中國車廠之一是比亞迪（BYD）。根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）統計，今年前四個月，比亞迪在歐盟、英國及歐洲自由貿易聯盟（EFTA）市場的汽車註冊量占比達2.2%。比亞迪執行副總裁李柯日前表示，公司目標在2028年前實現歐洲市場銷售電動車全面本地化生產。比亞迪今年5月也證實，正與斯泰蘭蒂斯（Stellantis）及其他歐洲車廠洽談接手部分閒置工廠。
奇瑞汽車則透過奇瑞（Chery）、Jaecoo、Jetour與Omoda等品牌積極擴展歐洲市場。今年前四個月，奇瑞在歐洲市場註冊量占比約2%。目前奇瑞與西班牙車廠EBRO成立合資公司，並取得巴塞隆納前日產工廠生產據點，預計最快今年底至2027年第一季開始投產。
中國一汽旗下豪華品牌紅旗（Hongqi）也將歐洲視為重要成長市場。消息人士透露，紅旗正與斯泰蘭蒂斯洽談於西班牙工廠生產車輛，並計畫在2028年前於歐洲推出超過十款電動車與油電混合車型。
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吉利汽車則是目前歐洲市場規模最大的中國車企。透過Volvo、Polestar、Lotus、LEVC、Lynk & Co、Zeekr以及與賓士集團共同持有的Smart等品牌，吉利今年前四個月在歐洲汽車註冊量市占率達2.5%。今年3月，Volvo Cars更與吉利汽車簽署合作備忘錄，未來將成為Lynk & Co電動車在歐洲市場的獨家進口與經銷商。
此外，西班牙媒體報導指出，吉利近期也收購福特（Ford）位於西班牙瓦倫西亞工廠部分資產，雙方甚至討論由吉利代工生產部分福特車款的可能性。
上汽集團則是歐洲第二大中國車廠，主要透過MG與Maxus品牌銷售車輛，今年前四個月市占率達2.4%。上汽近期宣布計畫於西班牙加利西亞地區設立首座歐盟整車工廠，預計初期投資約2億歐元，成為其在歐洲的重要生產基地。
新勢力車廠方面，小鵬汽車（XPENG）傳出正與福斯集團（Volkswagen）及其他車廠洽談收購歐洲工廠事宜。由於福斯本身即為小鵬股東之一，雙方合作受到市場高度關注。此外，汽車零組件大廠Magna已於2025年宣布，將在奧地利格拉茲為小鵬代工組裝兩款供應歐洲市場的電動車。
零跑汽車（Leapmotor）則與斯泰蘭蒂斯深化合作關係。今年5月雙方宣布，將於西班牙共同生產兩款電動車，合作範圍從銷售進一步延伸至製造。斯泰蘭蒂斯於2023年入股零跑，持有21%股權，雙方並成立合資公司LPMI負責中國以外市場銷售業務。目前零跑在歐洲市占率約0.7%。
來源：路透社
這篇文章 中國車商加速進軍歐洲 從出口轉向在地生產搶攻電動車市場 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。
隨著全球電動車市場持續成長，中國車廠正加速擴大在歐洲布局，憑藉價格競爭力與電動車技術優勢，挑戰長期由歐洲與美國品牌主導的市場版圖。儘管歐盟近年對中國製電動車祭出關稅措施，引發中歐貿易摩擦，但中國車企進軍歐洲的腳步並未放緩，反而開始從單純出口轉向在地生產。
隨著全球電動車市場持續成長，中國車廠正加速擴大在歐洲布局，憑藉價格競爭力與電動車技術優勢，挑戰長期由歐洲與美國品牌主導的市場版圖。儘管歐盟近年對中國製電動車祭出關稅措施，引發中歐貿易摩擦，但中國車企進軍歐洲的腳步並未放緩，反而開始從單純出口轉向在地生產。
中國車廠正加速擴大在歐洲布局，憑藉價格競爭力與電動車技術優勢，挑戰長期由歐洲與美國品牌主導的市場版圖。（圖／AI生成）目前歐洲市場布局最積極的中國車廠之一是比亞迪（BYD）。根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）統計，今年前四個月，比亞迪在歐盟、英國及歐洲自由貿易聯盟（EFTA）市場的汽車註冊量占比達2.2%。比亞迪執行副總裁李柯日前表示，公司目標在2028年前實現歐洲市場銷售電動車全面本地化生產。比亞迪今年5月也證實，正與斯泰蘭蒂斯（Stellantis）及其他歐洲車廠洽談接手部分閒置工廠。
奇瑞汽車則透過奇瑞（Chery）、Jaecoo、Jetour與Omoda等品牌積極擴展歐洲市場。今年前四個月，奇瑞在歐洲市場註冊量占比約2%。目前奇瑞與西班牙車廠EBRO成立合資公司，並取得巴塞隆納前日產工廠生產據點，預計最快今年底至2027年第一季開始投產。
中國一汽旗下豪華品牌紅旗（Hongqi）也將歐洲視為重要成長市場。消息人士透露，紅旗正與斯泰蘭蒂斯洽談於西班牙工廠生產車輛，並計畫在2028年前於歐洲推出超過十款電動車與油電混合車型。
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此外，西班牙媒體報導指出，吉利近期也收購福特（Ford）位於西班牙瓦倫西亞工廠部分資產，雙方甚至討論由吉利代工生產部分福特車款的可能性。
上汽集團則是歐洲第二大中國車廠，主要透過MG與Maxus品牌銷售車輛，今年前四個月市占率達2.4%。上汽近期宣布計畫於西班牙加利西亞地區設立首座歐盟整車工廠，預計初期投資約2億歐元，成為其在歐洲的重要生產基地。
新勢力車廠方面，小鵬汽車（XPENG）傳出正與福斯集團（Volkswagen）及其他車廠洽談收購歐洲工廠事宜。由於福斯本身即為小鵬股東之一，雙方合作受到市場高度關注。此外，汽車零組件大廠Magna已於2025年宣布，將在奧地利格拉茲為小鵬代工組裝兩款供應歐洲市場的電動車。
零跑汽車（Leapmotor）則與斯泰蘭蒂斯深化合作關係。今年5月雙方宣布，將於西班牙共同生產兩款電動車，合作範圍從銷售進一步延伸至製造。斯泰蘭蒂斯於2023年入股零跑，持有21%股權，雙方並成立合資公司LPMI負責中國以外市場銷售業務。目前零跑在歐洲市占率約0.7%。
來源：路透社
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隨著全球電動車市場持續成長，中國車廠正加速擴大在歐洲布局，憑藉價格競爭力與電動車技術優勢，挑戰長期由歐洲與美國品牌主導的市場版圖。儘管歐盟近年對中國製電動車祭出關稅措施，引發中歐貿易摩擦，但中國車企進軍歐洲的腳步並未放緩，反而開始從單純出口轉向在地生產。
隨著全球電動車市場持續成長，中國車廠正加速擴大在歐洲布局，憑藉價格競爭力與電動車技術優勢，挑戰長期由歐洲與美國品牌主導的市場版圖。儘管歐盟近年對中國製電動車祭出關稅措施，引發中歐貿易摩擦，但中國車企進軍歐洲的腳步並未放緩，反而開始從單純出口轉向在地生產。
中國車廠正加速擴大在歐洲布局，憑藉價格競爭力與電動車技術優勢，挑戰長期由歐洲與美國品牌主導的市場版圖。（圖／AI生成）目前歐洲市場布局最積極的中國車廠之一是比亞迪（BYD）。根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）統計，今年前四個月，比亞迪在歐盟、英國及歐洲自由貿易聯盟（EFTA）市場的汽車註冊量占比達2.2%。比亞迪執行副總裁李柯日前表示，公司目標在2028年前實現歐洲市場銷售電動車全面本地化生產。比亞迪今年5月也證實，正與斯泰蘭蒂斯（Stellantis）及其他歐洲車廠洽談接手部分閒置工廠。
奇瑞汽車則透過奇瑞（Chery）、Jaecoo、Jetour與Omoda等品牌積極擴展歐洲市場。今年前四個月，奇瑞在歐洲市場註冊量占比約2%。目前奇瑞與西班牙車廠EBRO成立合資公司，並取得巴塞隆納前日產工廠生產據點，預計最快今年底至2027年第一季開始投產。
中國一汽旗下豪華品牌紅旗（Hongqi）也將歐洲視為重要成長市場。消息人士透露，紅旗正與斯泰蘭蒂斯洽談於西班牙工廠生產車輛，並計畫在2028年前於歐洲推出超過十款電動車與油電混合車型。
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此外，西班牙媒體報導指出，吉利近期也收購福特（Ford）位於西班牙瓦倫西亞工廠部分資產，雙方甚至討論由吉利代工生產部分福特車款的可能性。
上汽集團則是歐洲第二大中國車廠，主要透過MG與Maxus品牌銷售車輛，今年前四個月市占率達2.4%。上汽近期宣布計畫於西班牙加利西亞地區設立首座歐盟整車工廠，預計初期投資約2億歐元，成為其在歐洲的重要生產基地。
新勢力車廠方面，小鵬汽車（XPENG）傳出正與福斯集團（Volkswagen）及其他車廠洽談收購歐洲工廠事宜。由於福斯本身即為小鵬股東之一，雙方合作受到市場高度關注。此外，汽車零組件大廠Magna已於2025年宣布，將在奧地利格拉茲為小鵬代工組裝兩款供應歐洲市場的電動車。
零跑汽車（Leapmotor）則與斯泰蘭蒂斯深化合作關係。今年5月雙方宣布，將於西班牙共同生產兩款電動車，合作範圍從銷售進一步延伸至製造。斯泰蘭蒂斯於2023年入股零跑，持有21%股權，雙方並成立合資公司LPMI負責中國以外市場銷售業務。目前零跑在歐洲市占率約0.7%。
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隨著全球電動車市場持續成長，中國車廠正加速擴大在歐洲布局，憑藉價格競爭力與電動車技術優勢，挑戰長期由歐洲與美國品牌主導的市場版圖。儘管歐盟近年對中國製電動車祭出關稅措施，引發中歐貿易摩擦，但中國車企進軍歐洲的腳步並未放緩，反而開始從單純出口轉向在地生產。
隨著全球電動車市場持續成長，中國車廠正加速擴大在歐洲布局，憑藉價格競爭力與電動車技術優勢，挑戰長期由歐洲與美國品牌主導的市場版圖。儘管歐盟近年對中國製電動車祭出關稅措施，引發中歐貿易摩擦，但中國車企進軍歐洲的腳步並未放緩，反而開始從單純出口轉向在地生產。
中國車廠正加速擴大在歐洲布局，憑藉價格競爭力與電動車技術優勢，挑戰長期由歐洲與美國品牌主導的市場版圖。（圖／AI生成）目前歐洲市場布局最積極的中國車廠之一是比亞迪（BYD）。根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）統計，今年前四個月，比亞迪在歐盟、英國及歐洲自由貿易聯盟（EFTA）市場的汽車註冊量占比達2.2%。比亞迪執行副總裁李柯日前表示，公司目標在2028年前實現歐洲市場銷售電動車全面本地化生產。比亞迪今年5月也證實，正與斯泰蘭蒂斯（Stellantis）及其他歐洲車廠洽談接手部分閒置工廠。
奇瑞汽車則透過奇瑞（Chery）、Jaecoo、Jetour與Omoda等品牌積極擴展歐洲市場。今年前四個月，奇瑞在歐洲市場註冊量占比約2%。目前奇瑞與西班牙車廠EBRO成立合資公司，並取得巴塞隆納前日產工廠生產據點，預計最快今年底至2027年第一季開始投產。
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此外，西班牙媒體報導指出，吉利近期也收購福特（Ford）位於西班牙瓦倫西亞工廠部分資產，雙方甚至討論由吉利代工生產部分福特車款的可能性。
上汽集團則是歐洲第二大中國車廠，主要透過MG與Maxus品牌銷售車輛，今年前四個月市占率達2.4%。上汽近期宣布計畫於西班牙加利西亞地區設立首座歐盟整車工廠，預計初期投資約2億歐元，成為其在歐洲的重要生產基地。
新勢力車廠方面，小鵬汽車（XPENG）傳出正與福斯集團（Volkswagen）及其他車廠洽談收購歐洲工廠事宜。由於福斯本身即為小鵬股東之一，雙方合作受到市場高度關注。此外，汽車零組件大廠Magna已於2025年宣布，將在奧地利格拉茲為小鵬代工組裝兩款供應歐洲市場的電動車。
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