中國工業和資訊化部（MIIT）已批准小米生產增程式電動車（EREV），為公司跨足純電車以外的新產品線掃除重要障礙。這項批准也意味著，小米首款增程式車型距離問世更近一步。根據目前曝光資訊，代號「昆侖N3（Kunlun N3）」的新車將是一款車長超過5.3公尺的大型SUV，目標直指理想汽車（Li Auto）旗艦車款L9。
中國工業和資訊化部（MIIT）已批准小米生產增程式電動車（EREV），為公司跨足純電車以外的新產品線掃除重要障礙。這項批准也意味著，小米首款增程式車型距離問世更近一步。根據目前曝光資訊，代號「昆侖N3（Kunlun N3）」的新車將是一款車長超過5.3公尺的大型SUV，目標直指理想汽車（Li Auto）旗艦車款L9。
根據目前曝光資訊，代號「昆侖N3（Kunlun N3）」的新車將是一款車長超過5.3公尺的大型SUV，目標直指理想汽車（Li Auto）旗艦車款L9。（圖／小米提供）目前小米銷售的車款均為純電動車，包括今年稍早在中國銷量超越特斯拉 Model 3的SU7，以及售價比特斯拉 Model Y低約4,350美元的YU7休旅車。不過，小米如今開始布局增程式動力系統。EREV結合電池與小型燃油引擎發電機，可在純電驅動下提供更長續航里程，近年在中國大型家庭SUV市場快速崛起，也成為解決續航焦慮的重要方案。
工信部相關申報文件已於10日公布，目前仍處於公開徵詢意見階段，預計6月17日結束後完成最終核准程序。
根據中國媒體《21世紀經濟報導》，小米首款增程式車型內部代號為「昆侖N3」，未來甚至可能以全新子品牌「Skynomad」推出，主攻家庭SUV市場，與定位偏運動化的SU7、YU7做出區隔。
目前傳出的資訊顯示，昆侖N3將搭載70kWh以上電池組，採用增程式動力系統，純電續航里程可達400至500公里（CLTC），電池由欣旺達供應約六成、中創新航（CALB）供應約四成，並預計於2026年下半年上市。
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小米總裁盧偉冰日前也在第一季法說會證實，公司將於2026年下半年推出一款基於全新平台打造的中大型新車，並將衍生出多個不同版本。
小米此次布局的目標相當明確，就是挑戰目前主導中國增程式SUV市場的理想汽車與華為合作品牌Aito。2025年，中國EREV SUV銷售排行前十名中，理想與Aito合計包辦七個席次。
理想汽車今年5月推出改款L9，搭載72.7kWh電池，純電續航420公里，綜合續航可達1,650公里，售價45.98萬元人民幣起。不過，L9今年前四個月交車量年減74%，僅4,131輛。
另一方面，華為合作打造的Aito M9已連續兩年蟬聯中國50萬元人民幣以上豪華車銷售冠軍，累計交付超過28萬輛，新款車型甚至在5月上市前便拿下5萬張預訂。
從目前資訊來看，小米昆侖N3價格定位可能低於Aito M9，同時在車格與產品定位上直接對決理想L9，而70kWh以上電池搭配400至500公里純電續航，也具備相當競爭力。
增程式車款只是小米2026年產品布局的一部分。根據規劃，公司明年將推出四款新車，包括續航902公里的改款SU7、SU7 Executive Edition，以及兩款增程式SUV。
小米並將2026年交車目標訂在55萬輛，較2025年約41萬輛提升34%。不過，截至今年5月底，小米累計交付15萬317輛，年增13.5%；5月單月交付3萬2,759輛，雖較去年同期成長17%，但較4月下滑10.7%。
若要達成全年目標，小米必須在下半年順利推出全新增程式SUV，進一步擴大銷售規模。
來源：Electrek
這篇文章 小米獲准生產增程式電動車 首款大型SUV瞄準理想L9 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。
中國工業和資訊化部（MIIT）已批准小米生產增程式電動車（EREV），為公司跨足純電車以外的新產品線掃除重要障礙。這項批准也意味著，小米首款增程式車型距離問世更近一步。根據目前曝光資訊，代號「昆侖N3（Kunlun N3）」的新車將是一款車長超過5.3公尺的大型SUV，目標直指理想汽車（Li Auto）旗艦車款L9。
中國工業和資訊化部（MIIT）已批准小米生產增程式電動車（EREV），為公司跨足純電車以外的新產品線掃除重要障礙。這項批准也意味著，小米首款增程式車型距離問世更近一步。根據目前曝光資訊，代號「昆侖N3（Kunlun N3）」的新車將是一款車長超過5.3公尺的大型SUV，目標直指理想汽車（Li Auto）旗艦車款L9。
根據目前曝光資訊，代號「昆侖N3（Kunlun N3）」的新車將是一款車長超過5.3公尺的大型SUV，目標直指理想汽車（Li Auto）旗艦車款L9。（圖／小米提供）目前小米銷售的車款均為純電動車，包括今年稍早在中國銷量超越特斯拉 Model 3的SU7，以及售價比特斯拉 Model Y低約4,350美元的YU7休旅車。不過，小米如今開始布局增程式動力系統。EREV結合電池與小型燃油引擎發電機，可在純電驅動下提供更長續航里程，近年在中國大型家庭SUV市場快速崛起，也成為解決續航焦慮的重要方案。
工信部相關申報文件已於10日公布，目前仍處於公開徵詢意見階段，預計6月17日結束後完成最終核准程序。
根據中國媒體《21世紀經濟報導》，小米首款增程式車型內部代號為「昆侖N3」，未來甚至可能以全新子品牌「Skynomad」推出，主攻家庭SUV市場，與定位偏運動化的SU7、YU7做出區隔。
目前傳出的資訊顯示，昆侖N3將搭載70kWh以上電池組，採用增程式動力系統，純電續航里程可達400至500公里（CLTC），電池由欣旺達供應約六成、中創新航（CALB）供應約四成，並預計於2026年下半年上市。
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小米此次布局的目標相當明確，就是挑戰目前主導中國增程式SUV市場的理想汽車與華為合作品牌Aito。2025年，中國EREV SUV銷售排行前十名中，理想與Aito合計包辦七個席次。
理想汽車今年5月推出改款L9，搭載72.7kWh電池，純電續航420公里，綜合續航可達1,650公里，售價45.98萬元人民幣起。不過，L9今年前四個月交車量年減74%，僅4,131輛。
另一方面，華為合作打造的Aito M9已連續兩年蟬聯中國50萬元人民幣以上豪華車銷售冠軍，累計交付超過28萬輛，新款車型甚至在5月上市前便拿下5萬張預訂。
從目前資訊來看，小米昆侖N3價格定位可能低於Aito M9，同時在車格與產品定位上直接對決理想L9，而70kWh以上電池搭配400至500公里純電續航，也具備相當競爭力。
增程式車款只是小米2026年產品布局的一部分。根據規劃，公司明年將推出四款新車，包括續航902公里的改款SU7、SU7 Executive Edition，以及兩款增程式SUV。
小米並將2026年交車目標訂在55萬輛，較2025年約41萬輛提升34%。不過，截至今年5月底，小米累計交付15萬317輛，年增13.5%；5月單月交付3萬2,759輛，雖較去年同期成長17%，但較4月下滑10.7%。
若要達成全年目標，小米必須在下半年順利推出全新增程式SUV，進一步擴大銷售規模。
來源：Electrek
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中國工業和資訊化部（MIIT）已批准小米生產增程式電動車（EREV），為公司跨足純電車以外的新產品線掃除重要障礙。這項批准也意味著，小米首款增程式車型距離問世更近一步。根據目前曝光資訊，代號「昆侖N3（Kunlun N3）」的新車將是一款車長超過5.3公尺的大型SUV，目標直指理想汽車（Li Auto）旗艦車款L9。
中國工業和資訊化部（MIIT）已批准小米生產增程式電動車（EREV），為公司跨足純電車以外的新產品線掃除重要障礙。這項批准也意味著，小米首款增程式車型距離問世更近一步。根據目前曝光資訊，代號「昆侖N3（Kunlun N3）」的新車將是一款車長超過5.3公尺的大型SUV，目標直指理想汽車（Li Auto）旗艦車款L9。
根據目前曝光資訊，代號「昆侖N3（Kunlun N3）」的新車將是一款車長超過5.3公尺的大型SUV，目標直指理想汽車（Li Auto）旗艦車款L9。（圖／小米提供）目前小米銷售的車款均為純電動車，包括今年稍早在中國銷量超越特斯拉 Model 3的SU7，以及售價比特斯拉 Model Y低約4,350美元的YU7休旅車。不過，小米如今開始布局增程式動力系統。EREV結合電池與小型燃油引擎發電機，可在純電驅動下提供更長續航里程，近年在中國大型家庭SUV市場快速崛起，也成為解決續航焦慮的重要方案。
工信部相關申報文件已於10日公布，目前仍處於公開徵詢意見階段，預計6月17日結束後完成最終核准程序。
根據中國媒體《21世紀經濟報導》，小米首款增程式車型內部代號為「昆侖N3」，未來甚至可能以全新子品牌「Skynomad」推出，主攻家庭SUV市場，與定位偏運動化的SU7、YU7做出區隔。
目前傳出的資訊顯示，昆侖N3將搭載70kWh以上電池組，採用增程式動力系統，純電續航里程可達400至500公里（CLTC），電池由欣旺達供應約六成、中創新航（CALB）供應約四成，並預計於2026年下半年上市。
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小米此次布局的目標相當明確，就是挑戰目前主導中國增程式SUV市場的理想汽車與華為合作品牌Aito。2025年，中國EREV SUV銷售排行前十名中，理想與Aito合計包辦七個席次。
理想汽車今年5月推出改款L9，搭載72.7kWh電池，純電續航420公里，綜合續航可達1,650公里，售價45.98萬元人民幣起。不過，L9今年前四個月交車量年減74%，僅4,131輛。
另一方面，華為合作打造的Aito M9已連續兩年蟬聯中國50萬元人民幣以上豪華車銷售冠軍，累計交付超過28萬輛，新款車型甚至在5月上市前便拿下5萬張預訂。
從目前資訊來看，小米昆侖N3價格定位可能低於Aito M9，同時在車格與產品定位上直接對決理想L9，而70kWh以上電池搭配400至500公里純電續航，也具備相當競爭力。
增程式車款只是小米2026年產品布局的一部分。根據規劃，公司明年將推出四款新車，包括續航902公里的改款SU7、SU7 Executive Edition，以及兩款增程式SUV。
小米並將2026年交車目標訂在55萬輛，較2025年約41萬輛提升34%。不過，截至今年5月底，小米累計交付15萬317輛，年增13.5%；5月單月交付3萬2,759輛，雖較去年同期成長17%，但較4月下滑10.7%。
若要達成全年目標，小米必須在下半年順利推出全新增程式SUV，進一步擴大銷售規模。
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中國工業和資訊化部（MIIT）已批准小米生產增程式電動車（EREV），為公司跨足純電車以外的新產品線掃除重要障礙。這項批准也意味著，小米首款增程式車型距離問世更近一步。根據目前曝光資訊，代號「昆侖N3（Kunlun N3）」的新車將是一款車長超過5.3公尺的大型SUV，目標直指理想汽車（Li Auto）旗艦車款L9。
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根據目前曝光資訊，代號「昆侖N3（Kunlun N3）」的新車將是一款車長超過5.3公尺的大型SUV，目標直指理想汽車（Li Auto）旗艦車款L9。（圖／小米提供）目前小米銷售的車款均為純電動車，包括今年稍早在中國銷量超越特斯拉 Model 3的SU7，以及售價比特斯拉 Model Y低約4,350美元的YU7休旅車。不過，小米如今開始布局增程式動力系統。EREV結合電池與小型燃油引擎發電機，可在純電驅動下提供更長續航里程，近年在中國大型家庭SUV市場快速崛起，也成為解決續航焦慮的重要方案。
工信部相關申報文件已於10日公布，目前仍處於公開徵詢意見階段，預計6月17日結束後完成最終核准程序。
根據中國媒體《21世紀經濟報導》，小米首款增程式車型內部代號為「昆侖N3」，未來甚至可能以全新子品牌「Skynomad」推出，主攻家庭SUV市場，與定位偏運動化的SU7、YU7做出區隔。
目前傳出的資訊顯示，昆侖N3將搭載70kWh以上電池組，採用增程式動力系統，純電續航里程可達400至500公里（CLTC），電池由欣旺達供應約六成、中創新航（CALB）供應約四成，並預計於2026年下半年上市。
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理想汽車今年5月推出改款L9，搭載72.7kWh電池，純電續航420公里，綜合續航可達1,650公里，售價45.98萬元人民幣起。不過，L9今年前四個月交車量年減74%，僅4,131輛。
另一方面，華為合作打造的Aito M9已連續兩年蟬聯中國50萬元人民幣以上豪華車銷售冠軍，累計交付超過28萬輛，新款車型甚至在5月上市前便拿下5萬張預訂。
從目前資訊來看，小米昆侖N3價格定位可能低於Aito M9，同時在車格與產品定位上直接對決理想L9，而70kWh以上電池搭配400至500公里純電續航，也具備相當競爭力。
增程式車款只是小米2026年產品布局的一部分。根據規劃，公司明年將推出四款新車，包括續航902公里的改款SU7、SU7 Executive Edition，以及兩款增程式SUV。
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若要達成全年目標，小米必須在下半年順利推出全新增程式SUV，進一步擴大銷售規模。
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