中國汽車品牌正以遠超市場預期的速度擴大全球版圖，從歐洲到中東，再到加拿大與印度，傳統車廠面臨的競爭壓力持續升高，也迫使全球汽車產業加快轉型。
中國汽車品牌正以遠超市場預期的速度擴大全球版圖，從歐洲到中東，再到加拿大與印度，傳統車廠面臨的競爭壓力持續升高，也迫使全球汽車產業加快轉型。
中國汽車品牌正以遠超市場預期的速度擴大全球版圖，從歐洲到中東，再到加拿大與印度，傳統車廠面臨的競爭壓力持續升高。（圖／AI生成）根據市場觀察，今年中國車廠在英國的新車市占率已由去年約7%增至15%；在歐盟市場，比亞迪（BYD）、奇瑞（Chery）、上汽集團（SAIC）及零跑汽車（Leapmotor）等品牌合計市占率也由去年約3%提升至6.4%，幾乎翻倍成長。
新興市場成長速度更加驚人。
以以色列為例，今年中國品牌已拿下超過40%的新車市場，高於2025年的32%。其中，奇瑞旗下Chery、Jaecoo及Omoda三大品牌合計銷量，幾乎追平去年全年銷售冠軍豐田（Toyota）2025年的總銷量。
市場人士認為，中國車廠快速崛起，正對全球傳統車廠形成前所未有的壓力。
德國福斯集團（Volkswagen）近日便傳出，執行長Oliver Blume正考慮推動德國史上最大規模裁員及關廠計畫，希望藉此降低成本，因應中國品牌持續擴大的競爭壓力。
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加拿大成中國車廠布局美國的「練兵場」
加拿大今年與中國達成新電動車貿易安排，每年可進口4.9萬輛中國電動車，未來五年將逐步提高至7萬輛。
消息曝光後，包括比亞迪、奇瑞、蓮花汽車（Lotus）及中國國有車廠長安汽車（Changan）等品牌，都積極規畫加拿大市場布局。
不過，多位產業專家指出，加拿大本身並非真正目標。
相較加拿大一年不到200萬輛的新車市場，美國每年新車銷量超過1600萬輛，才是中國車廠真正想進入的市場。
目前美國仍透過高額關稅及法規限制中國汽車進口，但業界普遍認為，美國市場不可能永久封閉。
由於加拿大消費者偏好、經銷模式及金融體系都與美國高度相似，未來若美國開放市場，中國車廠可望快速將加拿大經驗複製至美國，有分析人士形容，屆時只需「按下開關（Flipping a switch）」即可完成轉移。
美國禁止Polestar銷售 Volvo卻獲准留下
美國近期對中國電動車限制再度升級。
監管機關已通知極星（Polestar）停止在美國銷售電動車。
雖然Polestar目前已不在中國生產整車，但因仍使用中國軟體及硬體，加上母公司為中國吉利控股（Geely），最終仍遭限制。
相較之下，同樣由吉利創辦人李書福控制、持股約79%的Volvo則獲准繼續在美國銷售，引發Polestar經銷商及車主質疑，美方審查標準是否存在差異。
福斯擬裁10萬人 迎戰中國車廠
福斯近年在全球市場接連失利。
公司2024年失去中國最大車廠地位，被比亞迪超越；2025年又遭吉利超車，跌至第三名。
面對中國品牌持續進攻歐洲市場，福斯執行長Oliver Blume傳出正規畫裁減約10萬名員工，並關閉4座德國工廠，希望降低營運成本。
不過，由於德國《Volkswagen法》限制工廠關閉，加上工會及下薩克森邦政府均為重要利害關係人，相關改革預料將面臨極大阻力。
市場普遍認為，這將成為Blume上任以來最艱難的一場改革。
印度封鎖中國品牌 卻仍採用中國技術
印度政府近年持續限制中國車廠直接進入市場，但技術合作仍持續深化。
印度最大車廠之一塔塔汽車（Tata Motors）已決定採用奇瑞的平台技術，在印度開發高階電動車。
市場分析指出，這顯示即使印度試圖限制中國品牌，中國電動車技術仍持續滲透當地市場，也將對積極投資印度的日本車廠帶來更大競爭壓力。
來源：路透社
這篇文章 中國車廠全球攻勢加速 歐洲市占翻倍、加拿大成進軍美國前哨站 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。
